而秦淼比賽結束了之後直接就回了摩納哥。
畢竟摩納哥就在法國邊上，法國大獎賽結束之後秦淼坐飛機回家路途也就一個小時不到。
而且車隊工廠那邊也沒有多少工作需要秦淼去處理，這周的漢密爾頓肯定會留在車隊，所以有什麼事情車隊完全可以讓漢密爾頓幫忙處理。
秦淼在回家的路上掏出手機在群裡與周冠宇他們聊了聊，也算是知道了勒克萊爾的賽車具體是因為什麼原因退賽。
畢竟群裡就四個人，所以勒克萊爾也沒有隱瞞，直接表示，法拉利的賽車又出現了油門控製失效的問題，但是賽後采訪階段，車隊的某些部門的負責人為了自己的聲譽和位置考慮，讓勒克萊爾采訪的時候說是自己操作失誤了。
畢竟勒克萊爾現在在法拉利的地位足夠穩固，而且勒克萊爾還是法拉利青訓出來根正苗紅的法拉利青訓車手。
所以他在法拉利車迷的心裡地位很高，他如果承認了錯誤，可能會有車迷抱怨幾句，但是絕對不會有人去噴勒克萊爾，也不會有人要法拉利換掉車手。
他們隻會罵一句比嗨，窩法乙烷之類的。
自然也就不會去猜測這件事的始作俑者到底是誰。
最重要的是，勒克萊爾欠對方一個人情，這也算是還人情了。
但是說真的，如果將秦淼的位置與勒克萊爾掉換一下，秦淼是真的忍不了明明不是自己的問題，還要上去頂鍋的情況。
可能直接就和對方爆了，大家一起死！
當然，秦淼畢竟不是勒克萊爾。
不過現在的秦淼真的感覺，讓比諾托擔任法拉利的車隊領隊真的有點為難比諾托了。
人比老師可是乾引擎設計出身的，他又沒像是其他大部分的車隊領隊一樣，在f1車隊的各個部門都待了一段時間，徹底了解這些部門的工作流程運作邏輯，然後將整支車隊的運行流程都搞懂了之後再接過車隊領隊的職位。
比老師是乾了二十多年的引擎設計工程師，然後直接成了車隊領隊。
雖然說二十多年的從業經驗讓他對一支車隊其他部門的運作流程也算是了解，但俗話說得好，沒有金剛鑽就彆攬這瓷器活，比諾托隻是看過，他又沒有去這些部門乾過。
所以現在的法拉利是肉眼可見的混亂。
無論是賽車的保障亦或者是策略組的戰術製定，還有後勤，換胎，人員管理方麵的事情，全都有種野蠻生長的美。
這個賽季的法拉利除了引擎會給人眼前一亮的感覺之外，其他的地方隻能說會讓人感覺這個部門的人全是吃乾飯的。
並且經常整出讓鐵佛寺們眼前一黑的離譜操作。
總之，法拉利算是將勒克萊爾退賽之後的外界影響給壓下去了。
在群裡聊天的時候秦淼還發現勒克萊爾的定位已經到摩納哥了，秦淼本來想約一下勒克萊爾周一下午出去釣魚的，也算是放鬆一下對方的心情。
不過被勒克萊爾給拒絕了。
秦淼也沒有多想，單純的認為勒克萊爾可能隻是有彆的事情需要處理。
但沒人陪著，自己一個人出海又太麻煩了，所以秦淼自己也沒出去，而是留在家裡養精蓄銳，準備應付夏休期之前的最後一場大獎賽。
以前的秦淼隻覺得能成為f1車手會很牛逼，既能賺錢，又能獲得名氣。
第一個賽季的秦淼對於這種感覺依舊沒有什麼變化。
當時的秦淼主要注意力都集中在熟悉賽車，熟悉賽道，並且在賽道上獲得好成績這些事情上麵。
當時的秦淼真的沒其他感覺，可現在的秦淼，隻覺得這麼多的比賽跑下來真的很累。
這可能也是職業生涯的第一年就獲得世界冠軍的弊端，因為你職業生涯的第1年就站在了其他職業選手，可能一輩子都難以企及的頂端。
見過了最高處的風景，品嘗了最美味的那顆果實之後，整個圍場內已經沒什麼值得你去期待的東西了。
所以秦淼也不可避免的對比賽這件事出現了熱情下滑的情況。
不過也就隻是熱情下滑而已，秦淼本身對於賽車這件事依舊十分的熱愛，短時間之內並沒有更換自己工作的想法。
而除此之外，讓正在養精蓄銳的秦淼感覺壓力山大的是，周二的時候秋萌就回來了。
然後從周二一直到了秦淼去匈牙利之前，秦淼每天都至少要交一次公糧。
一回生二回熟，現在秦淼對於這件事，基本上沒啥抵觸心理了，累了，毀滅吧，趕緊的。
而且這種頻率對於秦淼來說也可以接受，基本上對他的身體沒啥大的負擔。
周四，秦淼上午的飛機，飛往了匈牙利。
畢竟對於亨格羅林賽道已經熟悉了，秦淼這周也就沒有提前到賽道上了。
匈牙利大獎賽的賽道也算是秦淼的老朋友了，這條賽道上也誕生過無數的名場麵。
最重要的是，亨格羅林賽道是這個賽季除了摩納哥之外，最難超車的賽道。
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所以這場比賽以秦淼的防守能力，他完全有機會拿到一個好名次，現在唯一值得擔心的就是梅奔這場比賽並沒有給自己車隊的兩位車手帶來什麼升級。
秦淼對於這條賽道的熟悉其實是從f1開始的，去年的匈牙利大獎賽才是秦淼真正意義上的第1次在這條賽道上比賽。
其實按照正常的賽曆來說，亨格羅林賽道也是有f2和f3比賽的。
但無奈的是，秦淼進入f2的時候正處於疫情期間，當時很多賽道都停辦了，也因此很多賽道也是秦淼進入f1之後才有機會接觸。
與秦淼不同的是，101novel.com19年就進入f2的周冠宇在19年的時候就跑過這條賽道，隻不過第一年進入f2的周冠宇明顯沒有秦淼那麼的妖孽，所以成績隻能算得上對新人來說優秀。
飛機落地之後，秦淼最先去了車隊安排的酒店，放好了東西之後才去了圍場。
接下來的周四，周五，秦淼都將自己的主要注意力放在了工作之中。
時間很快來到周六下午，排位賽即將開始的時間點。
而秦淼的倒黴運氣仿佛從上一場比賽遺傳下來了一樣，這周的匈牙利大獎賽除了整個周五賽道的天氣一直都很好之外，周六的時候賽道上就開始下雨了，雖然雨不大，而且下了沒一會兒就停了，但是一直都斷斷續續的有雨水從天空落下。
賽道的溫度也降低得特彆快。
甚至等排位賽一練開始的時候，賽道上都可以看到十分明顯的水漬。
不過好在排位賽開始的時候，賽道上除了溫度有點低之外也沒有下雨，所以這段時間車手們依舊是用軟胎在賽道上做圈速。
排位賽階段的秦淼和漢密爾頓兩人都很穩定，第一個飛行圈的成績就足夠他們進入q2，甚至秦淼這邊還有空閒時間回到車隊p房之後下車去上個廁所。
最終q1被淘汰的車手為斯特羅爾，角田，阿爾本，維特爾，加斯利。
周冠宇和博塔斯兩人都輕鬆晉級q2。
而q2，秦淼和漢密爾頓兩人這個賽季最大的特點就是穩定性，所以兩人也輕鬆的進入了q3。
與此同時，這場比賽佩雷茲跑出來的最快單圈因為超出了賽道限製成績被取消，而他的第一個飛行圈又在賽道上遇到了慢車的阻擋，這個飛行圈的成績也不怎麼理想，所以佩雷茲最終在第12的位置被淘汰。
最終q2被淘汰的車手為博塔斯，佩雷茲，拉塞爾，馬格努森，米克。
沒錯，今天的這場比賽，周冠宇晉級q3了。
但嚴格來說，這場比賽是佩雷茲給了機會，讓周冠宇可以進入q3。
沒有佩雷茲的話，周冠宇又會成為他熟悉的q3守門員。
就在所有人都以為今天這場排位賽的q3將會是一台紅牛單挑法拉利，並且大戰梅奔的時候。
q3剛開始，維斯塔潘的賽車出來跑了一圈都沒到，就被車隊遙測部門發現引擎溫度異常，緊急叫回了維修區。
檢查發現沒問題之後，雖然紅牛又將維斯塔潘給放了出來，但是維斯塔潘的速度自此開始一蹶不振，根本沒有辦法跑出來一個有競爭力的單圈。
也因此，q3結束的時候維斯塔潘的成績在最後一名。
也因此，整個q3就是梅奔與法拉利的舞台了。
q3的最後一個飛行圈，秦淼這邊還在做暖胎圈的時候，弗蘭奇告訴了秦淼一個消息“漢密爾頓跑最後一個飛行圈的時候，賽車的drs係統故障，打不開了……”
秦淼……
“那我的車？”
“剛剛我們檢查過了，你的車沒有任何問題，你可以安心的跑完你的最後一個飛行圈。”
……
漢密爾頓賽車的故障並沒有影響到秦淼的發揮。
在賽道上的最後一個飛行圈，就算沒有了漢密爾頓的尾流幫助，秦淼的三個飛行圈都刷出了自己的最快單圈，甚至在第三計時段刷紫，最終成績來到了1:17287。
秦淼的這個成績比排在第二的賽恩斯快了足足02秒。
最終匈牙利大獎賽的排位賽成績如下
1秦淼
2賽恩斯
3勒克萊爾
4諾裡斯