以至於一起步，維斯塔潘直接就下滑了六個位置，從第九落到了第十五。
維斯塔潘遇到的問題與這個賽季開始時周冠宇遇到的問題幾乎就是一模一樣的。
說到周冠宇，老倒黴蛋周冠宇這場比賽也遇到了與維斯塔潘相同的問題，阿羅賽車的防熄火裝置又一次在比賽初期啟動了。
周冠宇又回到了自己熟悉的隊尾起步，排位賽白跑的節奏之中。
如果說維斯塔潘遇到的是車隊給他造成的麻煩，賽車的設置沒有調整正確，導致維斯塔潘的賽車在起步階段就出現了問題，那麼周冠宇這完全就是車隊賽車設計的問題了。
畢竟自從揭幕戰的那次起步失誤之後，周冠宇這個賽季基本上每一場大獎賽開始之前都會認真地檢查自己的賽車設置，並且起步階段也是寧可自己稍微慢一點，也不想再出現賽季初那樣賽車防熄火介入直接掉到隊尾的情況。
可千防萬防，還是在這場比賽出現了這樣的問題，隻能說不愧是法拉利的二隊，總會在一些根本不應該出問題的地方掉鏈子。
之後比賽順利進行，秦淼大部分的注意力都放在自己身後的佩雷茲身上了。
秦淼現在並不知道濱海灣賽道後續的氣象條件具體會發生什麼樣的變化，但是無論如何秦淼都知道當前的情況下，自己最應該做的就是保住現在的排名，爭取不被佩雷茲超越，至於去追擊前方的勒克萊爾以及自己的隊友漢密爾頓……
現在並不在秦淼的考慮範圍之內。
從第一圈起步之後，佩雷茲就在秦淼的身後給秦淼壓力了。
秦淼倒是沒感覺佩雷茲給了自己多大的壓力，對於秦淼來說，防守住佩雷茲的進攻並不是什麼太難的事情，唯一的問題就是，防守佩雷茲的同時，秦淼的單圈速度，也因為需要提防佩雷茲的進攻動作，而有一定的降低。
再加上此時賽道上在下雨以及賽道上的積水，等比賽來到第3圈的時候，秦淼與他前麵勒克萊爾之間的時間差距就來到了2秒。
到這裡之後，導播就沒有再給秦淼與佩雷茲鏡頭了。
一年多快兩年了，大家對於秦淼的防守能力已經很熟悉了。
沒有人覺得在賽道上沒有出現什麼意外的情況下，佩雷茲可以超越他前方的秦淼。
現場導播更多的鏡頭還是給到了賽道後方的維斯塔潘身上。
因為此時的維斯塔潘正在後方慢車隊伍之中砍瓜切菜。
不過隨著維斯塔潘超車一路來到了馬格努森的身後，馬格魯森卻給維斯塔潘帶來了不少的麻煩。
畢竟馬格魯森的防守在圍場內也是大名鼎鼎。
當然了，最後馬格魯森也沒討到什麼好，賽車的左前翼端板被直接撞歪了，兩圈過後還被fia出示故障旗，強行被叫回維修區換前鼻翼去了。
維斯塔潘畢竟是維斯塔潘，紅牛賽車的性能也是足夠強悍，所以維斯塔潘超越了馬格魯森之後，繼續在賽道後方砍瓜切菜很快就上到了第十的位置。
而秦淼這段時間已經進入了巡航狀態，因為此時賽道上還有雨水的原因，賽會並沒有打開drs，狹窄的賽道加上賽道上的雨水讓秦淼逐漸意識到，就算自己故意賣出來的破綻，佩雷茲也不一定能抓住了。
所以等比賽來到第5圈的時候，秦淼開始以一個肉眼可見的速度縮短自己與勒克萊爾之間的時間差距。
因為身後的壓力小了。
不過秦淼有一種感覺，現在佩雷茲對自己的壓力小了這麼多，很有可能是對方稍微放鬆了一點，對自己的施壓。
對方應該是考慮到了自己與勒克萊爾之間越拉越大的時間差距，想要讓自己的速度快一點，追上勒克萊爾之後，佩雷茲自己也有機會在這場比賽拿到一個更高的名次。
另外一方麵可能就是紅牛車隊的授意了。
拋開維斯塔潘的世界冠軍不談，畢竟那是車手的個人榮譽，並不會給車隊帶來什麼實質性的收益。
光從紅牛車隊的角度出發，車隊總冠軍與車隊第2名在一個賽季結束之後，拿到的獎金分成差距可能高達上千萬美元。
所以現在的紅牛車隊是不希望佩雷茲為了進攻秦淼，反而將漢密爾頓放得太遠的。
現在紅牛車隊與梅奔車隊的積分差距也不算太大。
如果讓秦淼將佩雷茲鎖死在了第四，今天這場比賽的漢密爾頓可是在第一的。
也就是說，如果這場比賽就按照著現在的排名情況跑完，紅牛車隊是一定會失去自己在車隊積分榜上的領先地位。
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接下來的比賽陷入了一段平靜且無聊的時間段，賽道上還有水，甚至一些地方還在下小雨，根據大部分車隊策略組的估計，半雨胎依舊是當前賽道條件下最快的輪胎，賽會沒有打開drs，車手就算跟在了對手drs以內，也沒有辦法打開drs，再加上濱海灣賽道狹窄的賽道特性，超車就更加不可能了。
這種情況一直持續到了第7圈。
第7圈，落到隊尾的周冠宇此時已經超越了阿爾本，追到了拉塞爾的身後，準備對拉塞爾發起進攻。
而就在t5，周冠宇準備超越他前方拉塞爾的時候，內線的拉塞爾並沒有給周冠宇留足夠的出彎空間，甚至還在出彎的時候將周冠宇往牆上擠，以至於周冠宇直接在拉塞爾的賽車的左後輪上撞斷了自己的右前懸掛。
這次撞擊完全就是拉塞爾的全責了，無可指摘。
該說拉導這個名字在f1的圍場內還是有些讓人望而生畏的影響力的。
周冠宇的懸掛已經被撞斷了，自然是沒辦法繼續在賽道上堅持比賽了，所以在比賽來到第7圈的時候，周冠宇無奈退賽。
當然這次事故的始作俑者拉塞爾也沒有逃掉，這次碰撞使拉塞爾的左後輪爆胎，威廉姆斯賽車回到了車隊p房之後，車隊工程師發現賽車的左後懸掛也在那次碰撞之中出了問題，最終拉塞爾也選擇了退賽。
5圈之後fia給出了判罰，這次事故拉塞爾為主要責任人。
也因此，下周的日本大獎賽拉塞爾將受到正賽階段罰退五位，以及超級駕照扣兩分的處罰。
但對於常年排位賽墊底的拉塞爾來說，這份處罰真的讓人感覺不疼不癢。
而且日本大獎賽的鈴鹿賽道也不適合威廉姆斯這個賽季肌肉車一般的賽車特性，所以就算罰退5位，基本上也不會改變拉塞爾在日本大獎賽的起步位置。本章完
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