這樣做確實讓奧地利大獎賽三天的門票都賣完了。
畢竟每天都有可以看的比賽，可能周五相比起來還是比較少的。
周六更是有一個簡短的大獎賽。
隻不過這個大獎賽正賽階段基本上車手們都沒有什麼攻擊的欲望。
更像是一個有積分收入的長距離測試賽。
但是這種賽製卻大大減少了車手們在正賽之前熟悉賽車的時間。
但也不是沒有好處的，至少自己沒多少時間去熟悉賽車，其他車隊的車手自然也是如此。
再加上紅牛環賽道的布局相比起上個賽季來說並沒有太大的變化，而且倍耐力給的輪胎硬度也沒有變化，隻是配方與上賽季不同了。
但整體耐久性還是差不多的。
所以嚴格算起來，這場比賽車隊的壓力反而很小。
車隊這邊隻需要幫車手找好賽車的調教，測試好輪胎磨損就可以了，賽道數據什麼的，直接拿上個賽季收集到的複用是一點問題都沒有。
一練階段。
秦淼從維修區出來之後的第一圈熟悉了一下賽道，之後跑了五圈的長距離圈速以及輪胎磨損測試。
這五圈下來，秦淼基本上每一圈都能比前一圈快01秒。
隻不過整個過程之中秦淼的圈速都不怎麼突出。
畢竟上賽道之前，車隊把秦淼賽車的油給加滿了。
至於賽車的升級……
秦淼自己個人感覺，賽車的升級是有效果的，隻不過效果並沒有模擬器裡的那麼好。
在模擬器的模擬之中，這次升級給賽車帶來了04秒的提升，但實際上，秦淼感覺單圈可能也就隻提升了015左右。
但也不是沒有好處，那就是升級過後14的整體下壓力增大了的同時賽車的加速度和尾速基本上沒怎麼受到影響。
剛開始秦淼還以為是自己的錯覺，亦或者是自己的賽車太重了的原因。
不過一練稍微告一段落，回車隊p房更改調教設置的時候，秦淼和漢密爾頓就車隊的這次升級湊在一起聊了聊。
然後秦淼就發現漢密爾頓和自己的感覺差不多。
這次車隊帶來的升級有效，但是又沒有那麼有效。
如果隻是秦淼一個人這麼覺得，那還有可能是秦淼的感覺出現了偏差。
但如果秦淼和漢密爾頓都這麼覺得，那車隊的這次升級確實是沒有達到預期。
將這件事告訴了埃利奧特之後，對方有些頭疼的揉著眉頭說了一聲“知道了”之後就開始掏出手機打電話了。
秦淼其實還想安慰對方一句，畢竟無論怎麼說，這次升級都是切實有效的。
隻不過看對方的樣子估計是沒時間了。
告訴了對方之後，秦淼和漢密爾頓就繼續投入了一練的練習之中。
很快練習賽結束，秦淼也找到了自己跑起來相對舒服的調教設置，排位賽正賽都能用的那種。
但肯定不是最佳的，畢竟一場練習賽還是沒辦法得到全部的數據，剩下的一些數據得靠明天的衝刺排位賽和衝刺賽收集了。
秦淼這個大獎賽周末使用的調教是偏向高下壓力的調教。
因為紅牛環賽道雖然彎道很多，但這確實是一條名副其實的高速賽道。
很多彎角都是可以直接全油過的，但是14因為賽車肌肉車的特性，雖然能在第一計時段獨霸全場，但是來到了第二和第三計時段之後，很多彎道都必須得鬆油門或者踩刹車才能過去。
所以秦淼將自己的調教設置偏向了高下壓力。
雖然在滿油狀態下，這些彎道依舊還需要鬆油門，但是等比賽到了中後期，賽車變輕之後基本上操作手感就會很流暢了，也不需要鬆油門踩刹車。
下午，排位賽。
q1這裡不過多贅述，秦淼用一套一練用過的軟胎跑了一個第13晉級q2。
什麼？秦淼為什麼這麼節儉？排位賽還用舊軟胎。
td狗日的fia這個大獎賽周末安排了兩場排位賽，但是軟胎總計隻給所有車手8套。
正常車手一般都是練習賽用一套，排位賽三個階段用三套，但是這個大獎賽周末有兩場排位賽，也就是說光是一個排位賽階段得用六套軟胎。
這還不算排位賽階段的單圈出現失誤需要用一套新軟胎的情況，亦或者練習賽階段沒有得到想要的數據，得用軟胎上去再跑一圈。
再加上一場衝刺賽和一場正賽，不省著點的話，軟胎根本就不夠用。
出點意外狀況，你更是軟胎都沒得用。
所以不出意外的，肯定會有很多車手在衝刺排位賽階段拿中性胎當軟胎用。
而對於秦淼這個喜歡屯一些輪胎做備用的人來說，沒有輪胎用無異於是一種折磨和酷刑。
他想不省著點用都不行。
而最終q1被淘汰的車手為博塔斯，周冠宇，角田，馬格努森，德弗裡斯。
q2，秦淼剛開始的時候還是想要繼續用那套舊的軟胎繼續在賽道上混一圈。
如果圈速合適，秦淼又能省下一套軟胎。
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但很可惜，這套軟胎畢竟是最軟的c5，能在練習賽階段重油高下壓力調教設置的情況下跑了三個飛行圈，又在排位賽階段跑了一個飛行圈，這已經是這套軟胎能做到的極限了。
再跑下去圈速什麼的先不說，秦淼感覺這套輪胎估計得爆胎了。
也因此，秦淼q2的第1個飛行圈直接落到最後一名，圈速比倒數第二的拉塞爾都要慢了04。
至於維斯塔潘……
他的成績比秦淼快了1秒多，但是他這個飛行圈因為在t10出彎的時候超出了賽道限製，排位賽成績被取消了。
第二個飛行圈，秦淼回到車隊p房換上了自己這個大獎賽周末開啟的第二套軟胎。
輪胎一換，秦淼的成績立馬就上來了，直接就來到了第三。
並且秦淼也知道了賽道上有不少車手因為t10出彎的時候超出了賽道限製被取消了成績。
而秦淼這幾圈並沒有去追求極限，所以t10出彎並不像其他車手那樣將賽道給用到極致，也因此秦淼並沒有被fia處罰過。
但是知道了原因之後，秦淼過這裡的彎道的時候，不由自主的就開始小心翼翼了。
而秦淼的這個成績足夠進入q3之後，他直接就打卡下班。
導播這邊甚至都拍攝到了秦淼將車停好之後下車來活動身體的畫麵。
但是q2維斯塔潘被取消成績並不是結束，而是某種儀式的開始。
因為從q2開始越來越多的車手在t10衝出了賽道被取消了單圈成績。
其中最倒黴的……也不能說是倒黴吧，隻能說佩雷茲最近這段時間的狀態確實不好。
他不但q2的第1個飛行圈和第2個飛行圈被取消了單圈成績，第3個飛行圈的單圈成績也被取消了。
原因都相同，那就是在t10出彎的時候超過了賽道限製。
也因此佩雷茲在q2沒有成績，直接就被淘汰了。
這已經是佩雷茲連續4場比賽沒有進入q3了。
最終q2被淘汰的車手為阿爾本，奧康，拉塞爾，皮亞斯特裡，佩雷茲。
奧康阿爾本他們上麵其實還有加斯利和霍肯伯格。
之所以這兩人能壓奧康他們一頭純粹是因為這幾個人最後一個飛行圈的成績因為超出賽道限製都被取消了。
而加斯利和霍肯伯格在被取消成績之前的成績比他們更好，隻能說運氣使然。
說真的，看到賽道上這麼多車手因為超出賽道限製而被取消成績之後，秦淼逐漸發現了不對勁的地方，因為賽前車手會議的時候，秦淼記得很清楚本蘇拉耶姆好像說過，今天這場比賽賽事乾事對於第3計時段超出賽道限製的判罰不會那麼嚴格。
難道他所說的第三記時段是t9而不是t10？
除此之外，去年的奧地利大獎賽，車手們在第3計時段的t10超出賽道是一件很正常的事情，fia也沒有因為這個原因對車手們進行處罰。
這也是為什麼這個大獎賽周末fia開具的罰單這麼多的原因。
因為車手們在賽道上駕駛的時候，沒有顧及到那麼多，大多數人開車靠的都是自己的本能和肌肉記憶。
而且對於老車手來說，在這條賽道比賽也比過五六次了，第3計時段的t10出彎一直都在這個角度，也都是超出賽道限製，最大限度的利用賽道外側的路肩出彎的，以前一直以來都沒有處罰過，為什麼今天就開始處罰了呢？
不過無論如何，這些都是賽後才要去申訴的。
而且對於fia來說，靈活的判罰尺度隻是他們武器庫中一件不起眼的裝備罷了。
根本就不值一提。
秦淼雖然跑這條賽道跑得多，但他又不是那種發現問題還改不了的人。
確定fia在這個位置盯得比較緊之後，秦淼在出t10的時候稍微抬一下油門就過去了。
很快比賽來到q3。
第一個飛行圈，維斯塔潘直接就跑了一個1:04503。
秦淼這個時候也是在跑飛行圈，雖然秦淼用的依舊是舊軟胎，但是這套舊軟胎隻在賽道上跑了一個飛行圈，所以整體來說，這套軟胎的抓地力還是不錯的。
但很可惜，秦淼跑完這一圈之後的成績也就隻有1:04990。
彆以為秦淼這就吃虧了，要知道維斯塔潘用的也是舊輪胎
而看到了維斯塔潘的這個成績之後，秦淼是真的有些牙疼了。
隻能說不愧是紅牛的主場。
q3的最後一個飛行圈，秦淼考慮了一番之後還是開了一套新的軟胎。
以自己的防守能力，如果能在周日的正賽爭取到一個比較好的起步名次，對於穩住自己與維斯塔潘之間的積分差距還是有利的。
然後這一圈跑完，秦淼的成績來到了1:04503。
這已經是秦淼在14現階段能跑出來的最快成績了。
出t10的時候秦淼的後輪距離超出賽道限製被fia的賽事乾事拿下也就差個兩三厘米。
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可就是這麼極限的速度，秦淼也就隻跑出了這個與維斯塔潘排位賽q3的第一圈成績一模一樣的成績。