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賽前采訪的視頻被放出去了之後，圍場內頓時就又掀起了一輪看樂子的熱潮，畢竟現在這種車手在圍場內硬剛fia的畫麵確實少見。
而且不隻是一兩個車手這麼做，很多的車手都在賽前新聞發布會議或者新聞發布會結束之後的私人采訪之中表達了對於fia這項改革的不滿。
大致意思也都差不多，拿我錢可以，但是fia告訴我具體用處。
車迷們也認為fia應該公布罰款之後的具體用途。
至於這個所謂的罰款額度提升，其實關注的人並不算多。
因為他們和秦淼說的那樣，實在想不出犯了怎樣的錯，才值得被罰100萬美元。
但是fia這個時候就選擇了裝死。
一副死豬不怕開水燙的樣子罰款限額要增加，用處是什麼，你猜。
不出意外的，美國大獎賽期間fia就被罵了。
但fia也都習慣了，虱子多了不癢是這樣的。
場外因素就聊到這裡，接下來目光放到賽場上的比賽之中。
這個大獎賽周末梅奔沒有帶來空氣動力學方麵的升級，主要升級項目是引擎。
很難相信梅奔的引擎走到了一個瓶頸之後居然還能帶來升級。
布裡克斯沃思引擎工廠那邊的人說，這次升級至少可以給賽車帶來5匹馬力提升。
說實話，秦淼確實相信他們說的引擎性能上的提升。
但問題是，代價是什麼？
更低的引擎耐久性嗎？
秦淼和梅奔的所有人都知道，現在梅奔的引擎已經算是走到了一個極限了，除非引擎規則大改，不然目前梅奔的這顆引擎已經沒有了多少的進步空間。
靠著當前的材料學，梅奔的引擎很難通過一些不同的設計去提升賽車引擎能輸出的最高馬力了。
而現在引擎帶來的馬力提升無非就兩種途徑，要麼就是出現了新的引擎設計思路，要麼就是犧牲了引擎的使用壽命。
毫無疑問，相比起前者，後者明顯要容易得多。
當然了，現在已經是賽季末期了，就算多消耗一點引擎的使用壽命也沒什麼。
秦淼隻希望升級過後的引擎彆在關鍵時刻給自己掉鏈子就行。
……
因為這個大獎賽周末又是衝刺賽周末，所以周五的工作內容是一練以及排位賽。
一練並沒有發生什麼值得一提的事情，所以這裡不過多贅述。
排位賽階段。
q1的第一個飛行圈，秦淼和老漢甚至是維斯塔潘用的都是舊的軟胎，大家的想法都是一樣的，想要在壓力不大的q1階段多留一套輪胎。
畢竟上一場比賽的卡塔爾，秦淼比其他車手多一套軟胎的情況下，他在賽道上真的是吊著其他車手在打。
潘子看著秦淼賽車上的那套全新軟胎的時候，隻有深深的無力感。
所以在秦淼的帶頭之下，其他頂尖車手們也紛紛加入了這個保胎的行列之中。
但是俗話說得好，沒有這金剛鑽你就彆攬瓷器活。
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並不是所有人都可以用一套舊的軟胎跑出好成績的。
潘子他們第一個飛行圈跑完之後，成績甚至都不如老老實實使用新胎的領克和哈斯。
而秦淼則是一直保持著對於賽車輪胎近乎逆天的掌控能力。
第一個飛行圈成績跑完了之後，甚至要比當時第二的維斯塔潘快了足足05秒。
要知道這可是一套舊的軟胎。
最終秦淼也是憑借q1第一個飛行圈的成績提前打卡下班。
隻能說，這就是秦淼了。
之所以秦淼被法拉利的人如此看重，除了他更正苗紅的法拉利青訓車手的身份之外，也有秦淼保胎能力是不可複製獨一檔強大的原因。
q2秦淼就沒托大了，臭魚爛蝦在q1就被淘汰得差不多了，如果q2還裝逼的話，是很容易陰溝裡翻船的。
而且秦淼狀態比較好的舊軟胎也就q1用的那一套而已。
q2都用新軟胎了，秦淼自然又是輕鬆晉級q3。
q3的第一個飛行圈秦淼用的是q2跑過一個飛行圈的軟胎跑出來的，最終成績1:34995雖然這個成績不足以去競爭分站賽冠軍，但是這個成績足以保證秦淼進入前五發車了。
但是對於正處於爭冠狀態的秦淼來說，這個成績並不足以讓他躋身發車格前排。
車隊p房內，開啟了排位賽第二套全新的軟胎的秦淼駕駛著自己的14回到了賽道上。
在距離比賽結束還剩下50秒的時候，秦淼開始了自己的最後一個飛行圈。
最終衝線的時候，秦淼在第三。
不是秦淼沒發揮好，主要是美洲賽道看似是一條高速賽道，但實際上這條賽道的組合彎很多，三個計時段都有不適合14發揮的彎道。
至於第一和第二，是潘子和勒克萊爾。
老漢則是接替了勒克萊爾的位置來到第四。
不過有時候驚喜就是這麼的突如其來。
潘子衝線過後，他的成績直接被取消了。
因為維斯塔潘在q3的最後一個飛行圈超出了賽道限製，所以他q3最後一個飛行圈的成績直接作廢。
q3的最後一個飛行圈之前，車手們都會在賽道上做一個保底成績。
潘子q3的保底成績原本是很不錯的，當時第一記時段和第二記時段都是紫色。
但是在衝線之前的最後兩個彎道，潘子被他的隊友佩雷茲乾擾了比賽節奏，也就是稍微擋了一下。
潘子當場就氣得口吐芬芳了。
但潘子再怎麼口吐芬芳都無濟於事了，他當時的速度已經被影響了。
也因為第一個飛行圈的時候在賽道上埋下的伏筆，此時的維斯塔潘最後一個飛行圈的成績被取消了之後，排位賽最終排在了第六，賽恩斯的後麵。
如果沒有佩雷茲的阻擋，以潘子當時的速度，就算最後一個飛行圈沒跑好他也能保底第三起步。
隻可惜沒有如果。
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