然而，並非所有人都同意這一觀點。
有人質疑現有基礎上再加裝翼刀是否明智，因為這可能會影響飛機的整體性能，包括升力和失速特性。
還有人提議嘗試將現有的多組小翼刀合並成一個較大的翼刀，類似於殲6的研發，但此建議被認為不適合殲83這樣的大型戰機。
經過半小時激烈的討論後，大家仍未達成一致意見。
這時，有人轉向一直沉默著閱讀資料的許寧，希望他能夠一種更優解。
整個房間瞬間安靜下來，等待著他的回應。
許寧緩緩站起，走向那塊掛滿研發圖紙和測試數據的黑板旁。
“我有個好消息要宣布。”他轉向團隊，眼中閃爍著興奮。
“經過這幾天的不懈努力，我們成功地完成了殲83原型機氣動與結構研發的參數化建模工作。這意味著未來調整研發方案將變得更快捷。”
這成就非同小可。要知道，為了優化飛行器的空氣動力學性能，通常需要不斷嘗試多種研發，直至找到最佳方案。
但有了參數化模型的幫助，隻需簡單調整幾個關鍵參數就能快速生成新的研發方案，極大地提高了效率。
這個曾困擾林歐華團隊一年半之久的問題，在許寧加入後短短數日內便迎刃而解。
儘管他本人對此輕描淡寫，但大家都清楚，這背後是他卓越才能的體現。
掌聲再次響起，許寧謙虛地揮手讓大家安靜下來“關於機翼改進，我還有一些初步想法想要分享。”
他拿起一根鉛筆，在圖紙上輕輕描繪起來。
“增加額外的翼刀確實能提高性能，但我的分析顯示，機翼後部才是氣流最為集中的地方。
因此，我們可以考慮將現有的副翼鉸鏈蓋板改造成翼刀形狀，這樣既減少了額外重量又保持了美觀。”
“此外。”他繼續補充道。
“我們還可以探索在機翼前端添加如前緣襟翼或縫翼這樣的設備。
這樣做不僅能補償因使用翼刀而可能影響的升力特性，還能顯著提升飛機在低速狀態下的操控性。”
大家都知道，殲8係列戰機在低空低速條件下的表現一直不儘如人意。
部分原因是早期研發受限於技術條件，采用了較為基礎的機翼配置。而現在，通過引入先進的前緣裝置，有望徹底改變這一局麵。
然而，選擇哪種具體形式還需要進一步考量；
前緣縫翼雖然了更好的升力增強效果，但也伴隨著更複雜的構造及更高的噪音水平；相比之下，前緣襟翼則相對簡單一些。
總之，每種方案都有其獨特的優勢與挑戰，關鍵在於如何平衡這些因素以達到最優解。
當許寧提出將副翼鉸鏈整流罩改為後緣翼刀的想法時，大家都覺得耳目一新。但說到前緣增升裝置時，卻有人顯得猶豫起來。
柳明打破了沉默“許寧提出的翼刀概念非常出色。”
接著，他轉向了前緣增升的話題。