此時，特魯索夫已想好準備前往驗證渦噴14的整體研發。
莫辛也坐不住了，心想不能再等了。
此時，盛京正值晚餐時間，而莫斯科才剛過午餐。
米哈伊爾·波戈相，西蒙諾夫的學生與繼承者，感到這次重生給了他前所未有的收獲。
管理技能更是已升至滿級。
旁邊的兩位蘇霍伊工程師目睹了首飛全過程，心中所思遠比旁人複雜。
波戈相臉色沉重。工程經驗正在提升。
“米沙，我們必須加快與華夏的蘇27技術轉讓談判。告訴庫爾布斯基，在轉讓細節和購機數量上可以適當讓步，但價格和支付方式必須遵守。”
師徒倆對是否向華夏出售武器一直有不同意見。
波戈相認為，與其將時間花在討價還價上，不如通過小幅度讓步快速獲得資金，再投資新機型的研發。
隨著西蒙諾夫因年齡和健康逐漸退居二線，波戈相開始實際掌管蘇霍伊研發局的技術團隊。
因04號和05號試驗機的研發有所調整，04號機首飛後的次日，楊知書迅速組織了一場跨多個單位的八三工程協調會，確認當前的技術狀況。
與以往601所內部的小範圍討論不同，此次會議規模更大，涵蓋麵更廣，參會人數激增。
機翼改進進展順利。
許寧負責機翼研發，而機翼結構攻關小組則以犧牲約5的油箱容量為代價，成功將縫翼所需管道和液壓係統整合進主翼結構內，這一改進大大節省了項目時間。
林歐華帶領的數字化研發團隊與112廠合作，在04和05號原型機的新機翼改進和生產中引入了數字化製造技術。
這時112產能在獲得完整研發資料後，幾乎與風洞測試同步啟動生產準備。
在風洞測試期間，飛行控製係統研發團隊迅速計算出帶有風翼條件下飛機的控製參數，並對原有的飛控係統進行了調整。
他們基於殲8act和即將首飛的殲8iiact項目積累的經驗，確保了此次修改的成功。
得益於這些努力，04號原型機快速完成了改進並成功複飛，同時05號機的關鍵部件也開始投產。
姚美玲主導的新型全弧形風擋已完成研發，並首次裝配到04號原型機上。她還在幫助112廠開發新的模具成型控製係統軟件，旨在提高成品質量，減少廢品率。
當然，如果渦噴14發動機進展不順利，轉而使用性能略遜但穩定可靠的渦噴13f2也是一個備選方案。
楊知書與許寧交談時，提到推進八三工程的關鍵在於解決發動機問題。
這一觀點得到了現場人員的認可，會議室的氛圍也因此變得嚴肅起來。
關於導彈發射方式，有滑軌式、彈射式和投放式三種。
其中，滑軌式是導彈在發射架上直接點燃，依靠自身推力沿軌道離開；而彈射式和投放式則是先通過彈射裝置或自由落體離開發射架，再在空中點燃發動機。
改變發射方式不需要對飛機做任何修改，隻需更換導發架即可，這為解決當前問題了一個簡便途徑。
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