例如，通過與楓葉國的合作，解決easa適航認證的問題。
從某種角度來看，這未必是壞事，因為它可能讓人在悄無聲息中賺得盆滿缽滿，實現一些未來幾十年都難以達成的目標。
在這個背景下，華夏的飛機能夠在巴厘這樣的歐洲中心城市進行飛行表演，實屬罕見。
easa（歐洲航空安全局）的認證對於新舟60項目來說至關重要，因為那時華夏還沒有任何一款飛機通過easa的認證。
這些標準本身就是壟斷壁壘的一部分，想要突破並不容易。
若能實現這一點，那麼一種機型隻要在華夏通過認證，便等同於獲得了歐洲的認可。
從90年代到101novel.com08年京都奧運會，華夏對外交流的核心目標是展現國家形象。
在21世紀101novel.com年代看來，這樣的努力似乎有些多餘，但在那個轉折時期，確實非常必要。未能在地麵上完成完整的高空測試，始終是個隱患。
畢竟，一流的企業製定標準，二流的企業打造品牌，三流的企業生產產品。
畢竟，這塊蛋糕實在太誘人了。
但在1996年時，無論是歐洲還是漂亮國，對華夏的態度普遍帶有輕視。
這次，楊知書沒有召集大規模會議，而是選擇在一個小會議室裡，與許寧、易合旭、閻偉忠等少數幾人討論。
許寧與劉遠博並肩而行，周圍的人漸漸散去。閻偉忠聲音略顯乾燥，抬頭望向許寧，儘管步伐輕快，卻掩飾不住內心的緊張。
“問題查清了嗎？”
許寧穿越前，華夏隻有運12f這一小型飛機獲得了faa（漂亮國聯邦航空管理局）的認證。
然而，在01號原型機進行快速收油操作時，其工作狀態的波動超出了研發之初的預期，從而引發了喘振。
當然，要避免喘振現象，關鍵在於增加喘振裕度。但這就像增強免疫力一樣，隻能暫時抵禦疾病，無法根除病因。
老航空人易合旭當然也想到了這些問題。
“當發動機處於跨音速狀態，如果突然大幅減小油門，會導致供油係統急速減速，加大了發動機的壓力差。”
“這樣一來，高速氣體在壓氣機中被急劇壓縮，形成衝擊波，阻塞了進氣通道和壓縮機通道。
從第二級高壓轉子開始，氣流出現了異常分離，並逐漸擴散至整個壓氣機，最終導致效率下降，發生喘振現象。”
“找到喘振的原因是我們優化研發的第一步，但按常規流程，可能需要半年以上的時間，除非……”許寧開口道。
為了推動caac與easa之間的適航標準互認，事情正在發生變化，這得益於許寧這樣的關鍵人物。
而今，這些潛在的問題已經演變成實際的事故，影響了新舟60與atr42的競爭態勢，進而影響了arj21和c919的商業表現。
易合旭雖然明白許寧的想法有點理想化，但仍忍不住認真考慮其可能性。
若真能實現，這不僅會成為新舟60項目的一大裡程碑，也是華夏航空工業史上的重大突破。想到這裡，易合旭努力保持鎮定，不想讓年輕人看出他的激動。
“而且，如果能在大型航展上成功飛行表演，對於取得easa認證及開拓歐洲市場都將大有裨益。”許寧繼續說道。
“這件事，我得和周永聯商議一下。”易合旭停下了腳步。