當他們來到鉚接組裝區時，許寧忍不住問道
“既然我們的壓氣機是全新研發，為什麼不放棄鉚接，改用榫接呢？這樣還能減少振動，提高使用壽命。”
鐘市強對許寧的問題感到驚訝，因為他不隻是來走個過場，而是真的關心生產細節。
“榫接確實考慮過，特彆是燕尾榫頭，但它們的加工非常複雜，需要用到特殊的拉削工具，而由於禁售政策，我們無法通過正常渠道購買。”
麵對這樣的困境，華夏的軍工人必須找到創新的方法來突破現有的限製。
“禁售啊……”
許寧再次抬起頭，環顧四周。他發現這裡的大部分加工設備都是從德國或日本進口的。
儘管巴厘統籌委員會在1994年解散了，但其限製出口的技術清單幾乎原封不動地被瓦瑟納爾協定繼承下來。
這意味著對華夏的出口限製依舊存在。事實上，在巴統的禁運清單上，針對華夏的項目比蘇聯解體前還要多出近600項。
比如高精度多軸聯動機床可以賣給蘇聯，卻不能賣給華夏。
鐘市強無奈地說“在機械加工領域，我們和發達國家之間確實存在很大差距。”
他們嘗試過使用國產刀具來替代進口產品，但在加工精度和耐用性方麵都達不到標準，隻能用於要求不高的工作。
“有時候我真希望，咱們這裡也能出現像你這樣的天才。”
許寧心中暗想，這未必不可能。按照目前的進展，渦扇10發動機的開發很快就會正式啟動，到時候將麵臨許多製造上的挑戰需要解決。
但他並沒有把想法說出來，因為他在這個領域經驗有限，並且機械加工技術的進步通常比較緩慢。
“除了葉片固定方式的問題外，工廠裡還有哪些難題？”許寧看似隨意地問道，實際上是在尋找下一步學習的方向。
“困難重重，每一步都不容易。”
鐘市強苦笑道“但如果要具體說，首先是航空發動機機匣的製造與檢測。
因為是大型薄壁件，鑄造難度極大，現在使用的無餘量熔模鑄造方法效率低、成品率不高。
其次是渦輪葉片，作為高溫部件，它對材料的要求極高，特彆是像渦噴14那樣的帶有氣膜孔的葉片，加工起來非常複雜。然後還有……”
隨著鐘市強繼續列舉，許寧感到肩上的擔子越來越重。
許寧急匆匆地趕往410廠，目的有兩個
一是了解國內航空發動機的生產現狀，為未來做準備；
二是解決一個棘手的問題——之前在01號原型機試飛時發現的兩台渦噴14發動機工作不穩定的情況。
如果隻是其中一台出現故障，或許可以歸結為喘振前的征兆。
但令人擔憂的是，包括03號原型機在內的所有測試機型都出現了類似問題，且波動程度各不相同，這表明問題可能源於製造過程本身。
儘管通過將渦噴14的喘振裕度提升了25，理論上已足夠避免喘振發生，但這還不夠理想。
提高喘振裕度相當於增加了性能安全餘量，而若能進一步穩定發動機運行狀態，則可以在不觸及理論極限的情況下，釋放更多潛在性能。