“我們走吧，彆讓大家久等了。”
說著便快步下舷梯追趕前麵的人群。姚美玲本想拉住他的手腕，卻猶豫了一下，最終沒能抓住。
沒注意到這一幕的許寧已經加入了前方隊伍。姚美玲心裡暗自責備自己的遲疑，然後小跑著追上。
他們乘坐上了停靠在一旁的兩輛藍白相間的考斯特巴士。與此同時，另一邊也完成了發動機裝載，車隊隨即向624所——劉振響曾工作的燃氣渦輪研究院進發。
由於時間緊迫，在路上閻偉忠已經開始分配任務給同車的核心成員。
“各位，這次高空台測試共有13項任務，包括校準試驗、空中性能測試、啟動及重啟測試、推力瞬變測試……”
隨著閻偉忠的聲音，整個團隊都投入到緊張而有序的工作中去。
在這次發動機改進中，最關鍵的一環是第8項試驗——進氣畸變測試。
“這項測試模擬了可能導致喘振的情況，直接關係到我們這次改進是否成功。因此，我決定由小許同誌來負責這項重要任務。”
“小許，前六項測試雖然與我們的改進關聯不大，但按程序還是要完成的。
這些應該會進展得比較快，你可以在那期間提前規劃好進氣畸變測試的具體條件。”閻偉忠對小許說。
完成第八項後，團隊將分成兩組行動
一組繼續進行後續測試，特彆是高原和極端溫度下的啟動性能，確保收集的數據詳儘準確；
另一組則前往閻良，準備空中平台上的進一步測試。
在閻偉忠清晰有序的指導下，當大家到達目的地時，對於接下來的任務已心中有數。
624所的技術人員協助下，首台經過改良的渦噴14原型機當晚便被安裝到了sb101高空台的推力架上。
由於過往的經驗教訓，尤其是閻偉忠個人經曆所帶來的深刻啟示，在航空發動機測試過程中嚴禁任何人進入測試艙內。
這意味著許寧無法親眼見證自己改良後的發動機運行情況。不過，幸好數據幾乎可以實時獲取。
首先進行的是高空台校準測試，這一步驟順利完成。
接著，推力架被送入測試艙內。渦噴14的尾噴口正對著排氣冷卻裝置。
隨著供氣與抽氣係統的啟動，經da3500壓氣機加速並冷卻後的空氣流入穩壓室。
很快，發動機轟鳴著啟動了，即使是在外麵的操作室內也能聽到其特有的尖嘯聲。
緊接著開始了空中性能測試，首要目標是測量標準狀態下的推力。
“海平麵高度，迎角為0度，流速04馬赫，準備開始測試。”
工程師按照慣例宣布了測試參數。對於主要目標在於提高抗喘振裕度的渦噴14來說，這樣的基礎測試顯得有些平淡無奇。
畢竟，這款發動機的性能曲線早已為大家所熟知，甚至閉著眼睛都能畫出來。理論上，它應能大約696千牛頓的標準推力。
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