如果全麵考量，除了由於物理原理限製導致的燃油效率方麵存在差距外，經過改進後的渦噴14幾乎可以與f404400平起平坐。
技術層麵上講，這無疑是最先進的渦噴發動機！
看著眼前的數據，以及身旁顯得依舊鎮定自若的許寧，閻偉忠不由自主地轉過了身，假裝平靜地離開了控製室。
他不想讓淚水被眾人看見。
十二年的光陰，如同白駒過隙。自1984年昆侖發動機項目啟動以來，華夏航空工業踏上了這條滿是未知與挑戰的道路。
對這片土地而言，從零開始研製一款全新的航空發動機，意味著要學習無數新知識、填補技術上的空白。
這個項目的每一步都很是艱辛。
閻偉忠已經記不清這漫長的歲月裡遇到了多少困難。
最初，當渦噴13的低壓壓氣機與“斯貝”發動機的部分高壓組件結合時，並不協調，導致發動機剛一運行就出現問題。
通過重新研發第四級壓氣機，他們終於解決了這一難題。
然而，隨著渦噴14的發展，新的挑戰接踵而至——渦輪前溫度過高，超過了現有材料的極限。
於是，團隊首次嘗試了主動氣膜冷卻技術來應對這個問題。
但缺乏經驗使得進展緩慢，高壓渦輪葉片頻繁斷裂成了閻偉忠心頭揮之不去的陰影。
緊接著，還有油管泄漏、滑油供應中斷以及加力燃燒室點火失敗等問題接連發生。
如果將這段經曆寫成書，或許最貼切的名字就是《從零起步發動機研發與製造之路》。整個過程中，每當克服一個障礙後，總會有更多問題等著他們去解決。
就像在無光之夜中摸索前行，不確定前方是否為正確的道路。
想到這裡，閻偉忠輕歎一聲，倚靠在走廊的牆上，右手輕輕撫摸著左肩上的疤痕——那是某次試驗失敗留下的印記。
那次事故差點奪去了他的左臂，至今仍影響著他日常的生活。
麵對如此艱難的過程，很多人選擇了放棄。閻偉忠理解他們的選擇，畢竟，在看不到希望的情況下堅持下去需要極大的勇氣。
因此，在許寧加入攻關組之前，他也曾反複告誡對方，必須做好準備，因為這條路滿是未知和黑暗。
顯然，他低估了這個年輕人的能力。麵對無儘的黑夜，年輕人毫不畏懼，因為他自己就是那道照亮前方的光芒。
現在，光明已經出現，前路也變得清晰可見。
在控製室內，許寧明白閻偉忠為何選擇在這個慶祝時刻獨自離開。
作為重生者，他知道閻偉忠在渦噴14發動機研發過程中所經曆的一切。
從01號原型機發生事故到提出一款性能接近f404的新研發，僅用了一個多月時間。
這背後既有係統的幫助，也有重生者帶來的先知優勢。
但沒有閻偉忠團隊十二年的不懈努力，就不會有今天的奇跡。
與沉浸在回憶中的閻偉忠和保持平靜的許寧不同，控製室裡的大多數人都處於興奮之中。