這個過程需要從壓氣機抽取部分低溫空氣作為冷卻介質，因此會影響到壓氣機內部氣流的狀態。
許寧雖然對這一原理有所了解，但畢竟不是他擅長的領域，所以一時之間沒有考慮到這一點。
“謝謝你提醒我，師姐。”
說完，他迅速整理好桌上的資料，準備去找閻偉忠商量。
因為除了與壓氣機改進相關的進氣畸變測試外，其他項目的最終決定權都在閻偉忠手中。
“不用謝，能幫上忙就好。”
姚美玲本想給對方一個擁抱表示鼓勵，但想了想還是不合適，隻好放下半抬的手臂。
“要是早點想到就好了。”她自言自語道。
幸運的是，這時閻偉忠恰好回到控製室，沒讓許寧察覺到她的尷尬。
“閻總，關於接下來的空中性能測試，師姐有個建議……”許寧說。
鑒於他的表現，這個提議很快得到了批準。
1996年時，非接觸式在線測量技術還不成熟，因此團隊連夜在高壓渦輪導向器上安裝了鎧裝熱電偶進行監測。
三個小時後，數據出爐，分析結果證實了姚美玲的猜測。
當發動機處於最大加力狀態時，渦輪進口溫度呈現出預期中的拋物線分布；
然而，在降低轉速尤其是接近最小加力位置時，溫度場變得非常不均勻。
這種現象與之前兩架原型機記錄的情況相吻合——最劇烈的變化發生在跨音速加速或減速過程中。
“終於找到了！”
控製室內，看到結果的人都感到十分興奮。
氣膜冷卻技術在這個時代被視為尖端科技，國外對此技術嚴密封鎖，以至於過去十幾年裡全球僅有一篇相關論文問世。
根據物理原理，氣膜孔的研發細節如大小、布局乃至形狀都會顯著影響其效能，但在80年代末期，國內顯然缺乏深入研究的能力。
許寧提出的顫振主動控製技術，就像603所秘而不宣的寶貝一樣；
渦輪葉片上的氣膜孔研發對於羅羅、通用電氣、普惠或是留裡卡土星這些大公司來說，也是絕密。想要學習借鑒卻無從下手。
因此，在閻偉忠等人研發渦輪葉片時，他們選擇了最簡單的圓孔方案。
雖然冷卻效果勉強湊合，但好在渦噴14的渦輪前溫度並不算極端，而且這種研發相對簡單，不容易出錯。
如果研發本身就有缺陷，那麼至少它會表現得比較穩定——儘管是在一個較低的水平上。
然而，問題並非出自研發，而是製造過程，特彆是氣膜孔的加工環節。
航空工業中常見的廠所分離製度確實有助於資源集中，但也導致了研發單位和生產廠家之間缺乏緊密合作。
410廠與606所之間沒有直接的隸屬關係，即便需要配合工作，也不存在服從管理的說法。
這次隨閻偉忠來到涪城的都是606所的工程師們，他們對生產流程了解有限，麵對難題一時不知所措。
為解決此類協作不暢的問題，後來引入了總工程師負責製，且證明相當有效。
不過，對於80年代中期立項的八三工程及昆侖發動機項目來說，並未設立這一機製。
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