第290章 於心不忍_大國軍工:我為祖國獻核彈_思兔 

第290章 於心不忍(1 / 1)

劉振響對gjbz6494的評價相當委婉,其實這標準更像是個空殼,放在書架上占地方而已。

他建議派出一個專家組前往624所,核實渦噴14發動機的地麵測試數據,並根據指南和已有工程經驗來調整操作與評估規範,以促進激變實驗評定技術的發展。

在這樣非正式的小型研討會上,劉振響直接表達了他的看法,畢竟他在航空動力界的地位無人能及。

“我覺得編寫這份指南的人,並不是想簡單地修改舊標準。”

另一位專家隨即提出不同意見,他輕敲手中的文件說道“我是最後一個看這份材料的,所以有更多時間仔細研究。”

他指出1994年的標準借鑒了英美體係,采用畸變網等方法,雖然複雜且成本高,但並不完全適合我國現有的航空發動機研發流程。

然而,新指南則完全不同,它使用了更為實用的方法,如綜合考慮進口處的紊流度,以及一種改進後的插板模擬法來評估壓力畸變。

此外,指南還提出了在工程研發階段進行氣動穩定性綜合評估的新方法,顯然是出自有著豐富實踐經驗之手。

“這不是簡單的修補,而是我們自己的全新標準!”該專家堅定地說。

但也有人擔心步子邁得太大,質疑是否應該這麼快就徹底放棄剛剛通過的國家標準。

他們認為,儘管1994年標準存在一些問題,但它畢竟是正式認可的標準,現在就推翻重立似乎有些操之過急。

支持新標準的一方立即反駁道

“那些標準原本就是為了填補空白而設。既然我們現在有能力開發出更適合國情的技術方案,為何不借此機會重新製定?”

爭論雙方各執一詞,坐在會議桌首位的丁誌恒靜靜地聽著,這樣的分歧在他看來是意料之中的事。

在90年代,華夏的航空工業正處於一場深刻變革之中。

雖然《國軍標gjbz6494》中提到的航空發動機總壓畸變評估僅是整個行業中的一個小環節,但其背後卻牽涉到了複雜的利益與路線之爭。

最初,華夏的航空工業完全基於蘇連模式建立。

然而,進入80年代後,我們開始轉向漂亮國學習。不過好景不長,隨著冷戰結束,漂亮國重啟了對華技術封鎖。

因此,在80年代末至90年代初,我國航空業的發展方向調整為融合法國標準和俄易斯技術。

這一策略至少在軍事領域取得了成功,並且在此基礎上發展出了具有華夏特色的技術。

真正的挑戰出現在民用航空領域。由於經濟原因,曾經輝煌一時的蘇連民航工業逐漸衰落,無法像西方那樣廣闊的市場。

相比之下,以空中客車為代表的歐洲民航工業正在迅速崛起,儘管規模尚不及漂亮國,但前景看好。

考慮到民用航空領域的封鎖相對寬鬆,直到1996年,華夏依然傾向於跟隨漂亮國的步伐發展民航事業。

理論上,國防科工委負責管理國防科技工業,而民用科技則由國家科技委及機械工業部掌管。

但實際上,同一行業內很難同時存在兩套完全不同標準體係的情況發生。這使得國防科工委製定的標準往往也會成為民用航空的標準。

對於剛剛起步、看起來有些許進步的上海飛機製造公司來說,放棄參照漂亮國標準顯然是難以接受的選擇。

與此同時,軍用航空領域也不願意改變已經步入正軌的發展路徑。

這也是為什麼當許寧提出新的指南時,閻偉忠選擇直接上報的原因——作為項目負責人,他既不方便也不適合單獨做出決定。

丁誌恒揉了揉因長時間工作而感到疲勞的眼睛,麵對這樣的局麵也感到頭疼不已。

雖然他在慣性技術和精密儀器方麵頗有造詣,但對於航空工業內的標準之爭卻並不熟悉。

蘇連的標準用得好好的,為什麼要換呢?如今兩邊都不肯讓步,各有各的道理。

軍事領域自然不用多說,十號工程和八三工程進展順利,尤其是後者最近幾個月突飛猛進(說到這裡,涪城的許寧沒來由地打了個噴嚏)。

上個月,601所在殲83新方案試飛時耍了個小心機,通過心理戰術讓蘇霍伊公司在十一號工程談判中做出了重大妥協,原本難以解決的問題迅速達成一致。

按照協議,所有必要的技術資料、設備及人員將在年底前到位。

預計1997年底之前將完成首架國產組裝的殲11戰鬥機,到1999年底則會實現除發動機外完全本土化的殲11生產。

不過,民用航空業也有話要說。

自80年代中期以來,上海飛機製造公司已經組裝了35架d8283飛機,其生產和管理能力相比運10時期有了巨大飛躍。

要知道這些可是與波音737同級彆的乾線客機,其中有4架d83甚至返銷漂亮國,引起了不小的轟動。

一個例子可以說明問題d8283出廠前需要進行532項檢查,在上海總裝的一次性合格率高達95,而漂亮國長灘公司的這一比例僅為51。

到了90年代初,上海飛機製造公司不僅具備了150座級客機的組裝和試飛能力,還建立起了符合faa適航標準的質量保證體係。

基於此,1992年上海飛機製造公司與麥道公司合作,計劃在國內至少生產40架d90,這是一次真正的生產而非簡單的組裝。

除了上海之外,沈陽、西安、成都等地也參與了部分子係統的供應,整個華夏民用航空產業鏈因此被緊密連接起來。

麥道為保住華夏市場了極佳條件——幾乎一切以中方為主導。

除了發動機由美方外,從零部件製造到最終裝配測試以及質量控製等環節都由華夏負責,麥道僅研發圖紙和部分原材料。

就在兩個月前,即1996年8月,d90的第一批零件已經開始在國內生產。

看起來這是一個雙贏的局麵,直到兩個半月後波音突然收購了麥道……

丁誌恒並沒有未卜先知的能力,麵對這樣的情況,要他對上海飛機製造公司造成打擊似乎有些於心不忍。

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