“你們特彆關注這款飛機的航程？”許寧顯得有些驚訝。
事實上，得益於改進後的渦噴14a發動機以及額外增加的燃油量，殲8c的最大航程可達約3000公裡。
雖然與蘇27sk的4000公裡還有差距，但是經過空中加油後，殲8c同樣可以達到這一水平。
這對於曾經隻能生產短程戰鬥機的華夏航空工業而言，是一次巨大的飛躍。
然而，解放軍目前的空中加油能力有限，轟油6加油機難以支持殲8c執行遠距離任務。
因此，儘管殲8c在飛行性能和武器係統方麵有了顯著提升，其航程優勢並未得到充分展示。
飛行員們更多地談到了春洲航展上令人印象深刻的飛行表現，以及新型雷達1472與霹靂11導彈結合所帶來的超視距作戰能力。
“確實，我們的主要對手是安南（越南）的蘇223，這種飛機空戰能力一般，但他們擁有地理上的優勢；
很多時候我們抵達目標區域後不久就需要返航，水麵艦艇部隊對此頗有微詞，他們需要可靠的空中支援。”
“明白了。”許寧點頭表示理解。
對於南海的情況來說，僅靠提高現有飛機的航程並不能完全解決問題。長遠來看，建設前沿島嶼基地或發展航母艦載機可能是更好的解決方案。
“那麼，除了航程和飛行性能外，你們覺得還有什麼亟待解決的問題嗎？”
許寧作為用戶方，了解並收集這些反饋至關重要。
很多時候，人們不清楚自己真正的需求，但很清楚哪些是他們不想要的。
年輕的飛行員稍作思考後，輕聲說道“我們需要一款新型的雙座戰鬥機。”
他解釋道，在加入戰鬥部隊前，很多飛行員未曾體驗過超音速飛行，而殲8作為單座戰機，使得許多技能隻能通過地麵學習和自我摸索來掌握。
殲教7直到1994年才開始裝備部隊，數量有限，並且未能廣泛應用到飛行員訓練中。
許寧也是一位有經驗的飛行員，深知殲教7並不是理想的教練機——
教官在後座幾乎沒有前方視野，飛機的亞音速性能不佳，超音速時航程短，導致訓練時間受限，而且武器係統陳舊，無法支持複雜的空戰演練。
另一位飛行員補充說，掛載能力也是個問題。
“7個掛架顯然不夠用，連安南的蘇22都有8個，更不用說我們的翼下空間小得連稍微大點的武器都無法掛載。”
這一天，許寧收獲了許多寶貴的一線反饋。
這些直接來自飛行員的意見反映了實際操作中的困難。
儘管這些問題在已經定型的殲8c上無法得到解決，但它們為未來的發展指明了方向。
隨著交付儀式的結束，許寧在601所的工作也暫時告一段落。
春節還有一個月，學校雖已放假，但他並不急於回家。
因為410廠已將兩台渦噴14b發動機運往132廠用於殲7f原型機的組裝，他決定前往詠都看看年前還能做些什麼。
在聯航的圖154航班上，許寧蓋著毛毯，手中握著軍裝空姐遞來的果汁，心中盤算著這段時間的收獲。
他的同事姚美玲則返回學校處理年末項目總結等事務。