他對機械原理有所了解，交通規則更是輕車熟路。唯一不太確定的是倒庫技巧，不過他有信心通過複習找回感覺。
處理完駕駛證的事情後，趙航又帶著陳漢良來到車管處，提交了拖拉機站開具的提車介紹信，完成了最後一道手續。
陳漢良在車管處拿到了交款單，隨後前往財務室完成了付款。
這輛申城50型拖拉機的成交價為九千五百元，幾乎與市場上東方紅28新車型的價格相當，而後者標價九千三百八十元。
實際上，申城50型並非市場銷售，而是按照調撥價出售；若進入公開市場，其售價至少會超過一萬元。
陳漢良用九千五百元換回了一張輕薄的收據，這份文件在他手中停留了不過幾分鐘便被接收存檔。
農機局後院停放著六七台嶄新的申城50型拖拉機，這些機器是豐收35型的升級版，自1979年起開始批量生產。
早期的設計延續了豐收35的風格，車身為綠色且無駕駛室。
進入八十年代，申城50型經曆了一些外觀上的改進，顏色變為橘黃色，並配備了封閉式駕駛艙。
陳漢良購買的這台申城50型，正是首批配備封閉駕駛室的車輛之一。
他和朋友趙航仔細檢查了幾台拖拉機，最終選定了其中一台。
儘管申城50型在尺寸上不及鐵牛55或51860型大，馬力也相對較小，但它卻贏得了“神車”的美譽，尤其以其燃油效率、低噪音和極高的耐用性著稱。
如果將一台上世紀八十年代的申城50穿越到三四十年後的今天使用，它的質量表現依然能超越同期的國產拖拉機。
雖然幾十年後的機型在外形上更加現代化，但在耐用性方麵遠不如申城50型，後者曾有工作二十年以上、累計作業時間達數萬小時而無需大修的記錄。
這種堅固耐用的特點使它成為了行業內的傳奇。
當然，申城50型也有不足之處由於體型較小，重量較輕，在重載爬坡時穩定性稍差，速度也相對較慢。
最高隻能達到每小時55公裡，而即將推出的長春40型和改輪後的60型都能達到更高的速度。
然而，對於陳漢良來說，目前並沒有改裝的需求。
他的石場距離湖邊僅兩裡地，即便將來需要運輸材料至更遠處，也不過十裡左右的距離，因此短期內並不需要對拖拉機進行任何改動。
預計兩三年後，當養殖場建成並需要長途運輸石材時，再考慮更換驅動輪也不遲。
陳漢良前世雖隻開了兩年拖拉機，但對那些各式各樣的機械夥伴卻有著深厚的感情。
那時，為了在湖邊建起養殖圈，關城的拖拉機數量一度飆升至上千輛，還不包括那些因體型過小而不被看中的小四輪。
大中型拖拉機是主力，像鐵牛55、大60、東方紅28和東風28等國產品牌，還有申城50與長春40。
國外的捷克造6211和7211也曾在田間留下足跡。
這些進口貨雖然省油，但速度慢得像蝸牛，即使後期經過改裝，最高速度也不過三十公裡每小時。
八十年代的大道上，申城50因其高性價比而備受青睞，而長春40則以較快的速度著稱，不過它的速度優勢也帶來了較高的故障率。
對於陳漢良而言，他選中的這台拖拉機就像是他的新寵，心裡滿是喜愛。
儘管前世開過轎車，但現在擁有一台屬於自己的拖拉機，讓他感到無比自豪。
作為新車主人，拿到鑰匙後的第一件事就是坐進駕駛座感受一番。
他還特意準備了紅布條，小心翼翼地綁在輪轂和後視鏡上，為這台機器增添了幾分喜慶。
發動機一啟動，就宣告著它正式成為陳漢良的新夥伴。