“你說這就像是【召喚了惡魔】。”
“這的確有可能。”馬斯克點頭道。
“你如何證明或者平衡這件事？人工智能顯然對你想做的自動駕駛汽車非常重要。還有孟，你作為人工智能現在最前沿的創新代表人物，你如何看待這件事？”
“我不認為我們需要擔憂自動駕駛這樣所謂的人工智能，因為它本質上是一種非常狹義的人工智能，它隻是根據交通規則和攝像頭又或者是傳感器獲得的數據，來判斷如何正常行駛決策，這其實算不上真正的【智能】。”
馬斯克對自動駕駛的信心十足“我認為這件事情並沒有那麼困難，前幾周我和孟也討論過這方麵的內容，他為我梳理了一下視覺自動駕駛方案的路線，讓我受益匪淺。”
“我覺得一定程度上，自動駕駛比人類駕駛要容易得多。”
“我也讚同馬斯克的觀點，如果從概率上說，我相信自動駕駛智能的事故率要比人類低。”
孟繁岐同時也指出一個很不好解決的難題“隻是所有人都不相信自己會成為那個概率，並且沒有人有能力為這種事故負責。”
一般來說，有百分之九十五以上的人覺得自己高於平均值。
比如百分之九十五的女生覺得自己顏值排在前百分之二三十。
這種自我的高估體現在生活的方方麵麵，所有人都覺得自動駕駛會提升自己的事故率。
“這其實就像是電梯一樣，最初，我們是有電梯操作員的，我想可能很多年輕人都不知道這件事情了。不過後來我們使用了電路，現在人們不必再關心電梯如何到達某一樓層。”
“在未來，我相信人類會被禁止駕駛車輛，因為這太危險了。”
馬斯克如此憧憬著“你不能指望一個人開著兩噸多重的死亡機器在街上到處亂竄。”
“其實大家也不必把自動駕駛這件事情想的太過緊急。現在我們的道路上有大約101novel.com億的車輛，而我們每年的生產力才僅1億左右。”
“也就是說，就算現在直接完成了高級自動駕駛，想要完全進入那個時代也需要二十年的時間。”
“我一直在推動汽車的電動化，深知這種產業的更迭是個非常漫長的旅程，許多人都不願意改變。電動車如今的占比才百分之1左右，我們還有至少幾十年的時間，我相信人工智能技術在這個方向上的發展。”
“我的意思是，看看孟，他不到一年的時間就做出了多少驚人的智能突破，如果給他們這群傑出的年輕人十幾年的時間，我堅信自動駕駛一定不是問題。”
黃仁勳微笑著點頭“並且如果真的由人工智能接管，大範圍係統性地管理城市交通，我們的車輛也就不需要那麼重了，現在的車輛裡麵有太多為碰撞設計的結構。”
“我想請問一下，兩位如何看待自動駕駛汽車。這件事情是典型的軟硬件結合任務，兩位可以從各自的領域分享一下自己的心得和想法給大家嗎？”
馬斯克首先拿起話筒回答道。
“自動駕駛在本質上是一個感知周圍空間，然後做出對應決策的任務，它的場景實際上並不複雜。普通人隻需要經過非常短暫的訓練就能夠掌握應對的辦法，關鍵的難題在於許多場景隻要處理不慎，後果不堪設想。”
“特斯拉專門為自動駕駛準備的套件，就是傳感器+攝像頭的組合。其實我們的車輛可以做的選擇並不是那麼多，同一時間的選項就隻有方向和加減速，最關鍵的事情在於你想要怎樣程度的可靠性和安全性。”
“其實以現在的傳感器和雷達水平，我們不需要人工智能也能夠實現自動駕駛。可以加減速，自動變道等等，隻是遠遠達不到可靠的水平。”
“從軟件角度來看，最難的地方就是對這個空間有足夠的感知判斷能力，為此，我們需要更強大的傳感器和計算能力，需要更強的英偉達tegra芯片，現在的算力在我看來還遠遠不夠。”
孟繁岐接過話頭，開局很識時務地抬了一下英偉達。
“其實現在，我們已經實現了狹義上完全安全的自動駕駛了，隻不過那是在時速15公裡之下的情況下。比如通過超聲波傳感器，我們可以保證檢測到一定距離內所有有可能傷害到車輛的東西。”