1977年，包裕剛在世界十大船王裡麵，以1347萬噸載重量高居榜首，遠遠超過排在第二位的東洋三光公司一倍以上。
而香江另外一位船王董家董浩勻則是排在世界第七位。
即使在七十年代初，包裕剛已經是世界船王。
自七十年代以來，先後爆發了兩次世界性的石油危機，包裕剛已經敏感發現世界可能出現航運業大衰退。
實際上，全球的石油消費大國已經開始紛紛減少石油的進口，消費量，超級油輪的閒置的情況越來越嚴重。
東洋，高麗等造船中心仍然不惜大幅降價來吸引世界船主前往訂貨，這種情況下，久盛不衰的造船熱，必將加劇船隻的過剩，危機也越來越近。
現在還是1977年。
此時，包裕剛這些年的經驗，他已經敏感感覺到全球航運業不景氣，這可能會是持續很長時間。
那麼這種情況下，環球集團和包氏，該如何打算。
其中。
曆史上，他做出了‘棄舟登陸’決策。
這個棄舟登陸決策，就是賣掉一部分船隻，減少超級油輪，把賣掉船隻的資金轉移到岸上，用來收購岸上的物業。
無疑，這個策略是成功也是正確的。
在包宇看來，曆史上的包裕剛反應速度也算是很快了。
但是，包宇覺得他還是差了李加成一步。
在包裕剛才剛剛開始棄舟登陸，也就是1978年後開始，人家李加成在1978年初，已經開始讓人悄悄買入九龍倉的股份。
曆史上，如果不是市場上得知李加成要收購九龍倉，當時李加成的實力還沒有那麼強，麵對怡和置地的強烈反應最終隻能放棄九龍倉。
雖然，曆史上的三年後，包裕剛最終成功收購九龍倉。
付出的代價還是很大的。
其一，包裕剛欠下了李加成的人情，這是要還的。
因為李加成把悄悄買入的九龍倉的股票全部賣給了包裕剛。
包裕剛作為彙灃銀行的股東則是要支持李加成收購和記黃埔。
其二，讓彙灃銀行欠下李加成的人情。
本來沈弻和李加成夫婦私下的感情已經不錯，再加上因為怡和洋行的關係，沈弻讓李加成放棄繼續收購九龍倉，也就讓沈弻和彙灃銀行欠下李加成的人情。
其三，包裕剛雖然成功收購九龍倉，其付出的代價更大。
如果現在提前像曆史上的李加成那樣提前偷襲九龍倉，悄悄在李加成等人還沒有反應過來前，暗中吸入九龍倉的股票，那麼必定不一樣。
除了不需要欠下九龍倉的人情，也不需要支持李加成收購和記黃埔。
最重要，包家還可以更低的價格拿下九龍倉。
現在最讓包裕剛驚訝的是，平常不喜歡看報紙，又不喜歡關注時事政事商業的包宇突然看了報紙，指著報紙上那個股評新聞，讓包裕剛真的很驚訝。
除了驚訝，又是驚喜。
“bob，我們到樓上書房談。”