這次合並，使環球航運集團足足提前兩年步入巔峰，成為世界航運業中高居首位的私營船東集團。
此時，除了包裕剛，包宇，沈弻這幾個人外，蘇海芠，吳光政等人都在想著，包宇旗下那兩大航運集團，並入包家的環球航運集團，讓環球航運集團相當於多出了一個亞洲航運集團的規模。
這規模還是很龐大的。
畢竟，包家花了差不多十年時間，甚至在包裕剛的扶持下，亞洲航運集團才有現在的規模。
如今，直接並入九龍倉航運，和記航運的規模，立刻超過了原來亞洲航運集團的規模。
“此次並入九龍倉航運公司，和記航運公司，考慮到九龍倉以及和記在全球公司的聲譽，環球航運集團將保留這兩大航運公司名稱，並且將繼續保持獨立經營。”
九龍倉，和記國際在全球，特彆是在歐美的聲譽和商譽地位，影響力都特彆大。
如今，並入這兩大航運公司，包宇建議保留下這兩大公司名稱，包裕剛也就答應下來。
其實，這裡麵也是有深刻教訓在裡麵的。
曆史上，包家一分為四，蘇海芠繼承環球航運集團和亞洲航運集團後，其居然主動放棄了這兩大集團公司多年積累的聲譽和商譽，取而代之是新的公司名稱（b集團），也是在那個時候開始，蘇海芠帶領的新的環球航運集團開始衰落，到後來，國際上很少再聽說包家的環球航運集團。
其實，這也是蘇海芠故意的。
如果是包裕剛還在，包裕剛絕對不會那樣做，蘇海芠也不敢那樣做。
還有，也就是吳光政更加搞笑。
曆史上，吳光政繼承了以隆豐國際為首的集團，包括旗下的九龍倉集團，會德豐集團。但是，他和蘇海芠一樣，在從包裕剛手中繼承這些公司後，他居然讓人取消九龍倉集團，甚至會德豐集團的名號，取而代之，全部以隆豐國際作為公司的名號。
隻是可惜的是，海外包括南洋很多公司，很多人根本不知道隆豐國際到底是什麼東西，反而九龍倉，會德豐是享譽全球的大集團。
在吳光政開始發現不對勁後，那些高管的建議下才急忙把公司改回九龍倉和會德豐，但是，這實際上影響還是非常大。
也就是說，這兩人如果不是包裕剛的女婿，能力方麵明顯差遠了。
歸根到底，還是兩人除了會吃嶽父留下來的老本外，身邊的高管能力也太一般了。
對於保留九龍倉航運，和記航運，以及獨立運營這件事，彙灃銀行方麵也是支持的。
“在這基礎上，新的環球航運集團就成立新的人事方麵。除了由本人繼續擔任新的環球航運集團董事長外，環球航運集團增加一名新的副董事長，由環球投資公司包宇擔任。其外，新的環球投資公司增加兩位新的董事，一位是環球投資公司副總經理，九龍倉集團總經理麥裡思先生，一位是環球投資公司副總經理，和記黃埔執行總裁韋理先生。”
也就是說，此次合並後。
包宇正式出任環球航運集團的副董事長。
另外，再增加兩位新的董事，分彆是麥裡思和韋理。畢竟，合並後，環球投資公司的股份超過30，已經是環球航運集團第二大股東。
在蘇海芠，吳光政等人的眼裡，包家父子持有的環球航運集團的股份已經超過63，已經絕對控股環球航運集團。
相反，彙灃銀行從原來第二大股東變成第三大股東。
由原來49股份被稀釋到30以下。
但是，沈弻，包約翰等人都覺得沒有任何問題。
這裡麵還涉及到股權交叉問題，除此之外，九龍倉，和記黃埔，還有亞洲航運，隆豐國際都是屬於上市公司，上市公司又涉及到其他股東。
也就是說，這些股權並不是表麵上那麼簡單。
從另外來說，現在新的環球航運集團包家父子控股權已經超過63，確實是牢牢把控了環球航運集團。
另外一方麵來說，以後，如果包裕剛要把環球航運集團交給包宇，實際上，也是在這一次合並後，要容易太多了。