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陶弘方幾人自記事以來，自己的父親一直便是執委會中的固定成員，隨著歲數長大見識增長，他們也慢慢知道了執委會陣容的每一次變更都意味著這個國家的權力劃分變化，而這些高層內幕十分敏感，並不是可以在公眾場合討論的話題。更何況他們還是利益相關者，一旦隔牆有耳被有心人聽到，就有可能會引發不必要的麻煩。
當然了，哈建義算是個他們這群人中的一個特例，他父親哈魯恭目前已經處於半退休狀態，而且遠離權力中心，也不太可能再次出山，執委會的陣容變更對他來說並沒有特殊的意義，也不大會對哈建義的前程產生影響。
海漢帝國的對外高速擴張帶來巨大發展紅利的同時，也掩蓋了這個過程中出現的許多問題，特彆是高層官員對於國家發展路線和方略的意見分歧，從穿越眾來到這個世界的那一刻開始就從未停止過。
是依靠對外發動戰爭來快速掠奪土地和資源，還是穩紮穩打走種田流路線猥瑣發育；是與同時代的航海大國展開全球競爭；是大膽任用有能力的歸化官員，還是繼續將統治權的傳承限製在穿越者的後代當中；對於實力日漸壯大的海外殖民區該如何穩固統治，要怎樣處理海漢與周邊各個藩屬國之間的國際關係諸如此類的問題，在執委會內部的討論中往往會有著截然不同的意見。
而這些還僅僅隻是明麵上的分歧，台下不被人所注意的利益衝突當然也少不了。雖然他們的父輩很少會談及這些，但當他們自己踏入官場，有了切身體驗之後，自然不難留意到海漢權力高層中所存在的問題。
東海大區提出的遷都計劃得到執委會批準之後，知情人其實都明白這已經為石迪文進入執委會鋪平了道路，同時也意味著執委會的權力平衡會出現新的變化。今後執委會中不僅是多了一個軍方的人，而且也讓多年來海外大區主官無法升入執委會的局麵得以終結。
時值遷都大計實施階段，石迪文的入主將會給執委會帶來怎樣的變化，是否會影響到國家的發展方向，這些問題對於陶弘方等人來說當然暫時不會有明確的答案，但或許不用等待太久，他們就能觀察到一些明確的跡象了。
奠基儀式結束之後，眾人便原路返回杭州城。陶弘方對杭寧鐵路的具體狀況很感興趣，沒有跟眾人一起回去，而是留在這處工地，與負責項目的工程師探討設計方案的細節。
負責杭州火車站項目的這名工程師名叫戴紹，兩廣人士，已經年近五旬，由交通部特地從南方調來。陶弘方詢問之後，才知道這位老兄是師從建設部部長劉山夏，在海漢從事交通工程建設已經有二十多年，妥妥的老專家了。
戴紹雖然之前跟陶弘方並不認識，但卻知道陶弘方的身份，加之先前石成武也跟他打過招呼，讓他好好配合陶弘方，當下也不敢怠慢，便詳細介紹了自己所知的一些情況。
杭寧鐵路規劃設計工作的開始時間遠比外界所知的更早，據戴紹所知，甚至可以追溯到東海大區成立之前，也就是海漢在這一地區僅僅控製舟山群島的時候，舟山管委會便已經考慮過要在未來修建一條由寧波通往杭州地區的鐵路乾線。
當然了，以那時的狀況，這樣的設想也僅僅隻能停留在腦洞階段，根本無從下手實施。而真正將相關規劃納入到議事日程當中，也是直到前些年海漢逐步控製寧波府之後，才讓高層意識到這項工程有了實施的可能，於是便將其交付給交通部和建設部，開始設計工程方案。
而戴紹加入到這項工程中，竟然也已經有五六年之久，並且全程參與了杭州火車站的方案設計工作。大概也正因為如此，他才會被上邊從千裡之外調來，任命為這個項目的負責人。
“東海大區給杭州火車站項目規劃了三千畝建築用地，預計建設工期為兩年，建成之後將會成為杭州地區最主要的陸上交通樞紐。目前工程進度就如閣下所見，隻是平整出了部分區域，接下來幾個月的施工內容也是以材料進場，平整地基為主，大概要明年才會正式開始車站主體工程的施工。”戴紹半躬著身子，向陶弘方仔細講解工程的準備情況。
陶弘方提問道“三千畝杭州這車站需要這麼大嗎”
陶弘方在三亞的時候也時常會乘坐火車，按照他的認知，火車站的麵積一般也就占地幾十畝到幾百畝不等，這杭州火車站的規劃用地麵積竟然有三千畝，在他看來著實是有點大。
戴紹解釋道“規劃這麼大片土地，主要是考慮到火車站今後的發展所需。除了常規的車站月台、售票處、候車廳這些常規設施之外，還要修建維護機車所需的車間，用以存放各種大宗貨物的倉庫，連接錢塘江碼頭的專用通道，以及停放車馬的站前廣場等等。此外杭寧鐵路規劃了專門的貨運列車，所以車站月台也設計為客貨分開的專用形式，占地麵積要較舊式車站大得多。”
陶弘方聽完解釋之後點頭道“這樣說來倒是合理，隻可惜三亞那幾個車站當初規劃的地方太小，如今想改建客貨分離的車站也沒足夠的空間了。”
事實上客貨分離的火車站並不是杭寧鐵路的首創，海漢在海南島西海岸修建的昌化至儋州間的鐵路線，在修建火車站時也是采取了客貨分離的月台設計。不過若論火車站的占地麵積，那的確是剛完成奠基儀式的杭州火車站更大一些。
但正如戴紹所說，如果考慮到杭州作為京城的發展前景，的確也需要留出一些空間，否則就會像三亞城區的火車站那樣，被受限的空間影響了改擴建的可能。
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