等到試驗訓練小組把李海暴雪中攔阻著陸的各種參數拿出來開分析會時，大家頻頻倒抽涼氣。
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從數據上看，李海駕駛戰機幾乎是砸在跑道上的，飛參的斷層非常明顯。這也反應出了殲15s的起落架結構的強度是非常足夠的。
技術團隊分析了各項參數，得出的結論是新改飛鯊經受住了最惡劣氣候的考驗，達到了設計標準。
就在這時，李海忽然開口提出了一個疑問。
他看著技術團隊眾人，神情嚴肅地說，“諸位，我在操控戰機著陸過程中，隱約感覺到飛控係統有偏離指令軌道的跡象。”
“飛參沒有問題，傳感器搜集到的數據也沒有問題。”負責新改飛鯊的飛控係統是四十多歲的湯飛林立即接上話。
他第二代飛控專家，早年引進蘇兩七，沈霍伊對該機進行仿製的時候，他是剛畢業到廠裡的小夥子，分配到飛控小組。後來搞殲15的時候，就調到了殲15項目的飛控小組裡。
半輩子都撲在了殲15係列的飛控係統上，這一乾就是二十多年，現如今已經是殲15的飛控係統總師。
李海斟酌著措辭說，“湯總，我知道數據沒問題，可我個人感覺告訴我，飛快係統是在失控的邊緣運轉。我說不出具體原因來，就是一種感覺。”
這話太沒有說服力了。
沒有任何數據支撐，隻憑感覺來判定已經經過二十年研製、輪番改進的飛控係統有失控的氣象，太勉強了！
自從張超出事，海軍對飛鯊的飛控係統表達了強烈的不滿，沈霍伊與研究所痛下決心大幅改進，並且放下老大哥的架子向成洛馬以及那邊的研究所請教。
經過改進後，飛鯊戰機就再沒有因為飛控係統出過問題。
新改飛鯊用的還是最新改進的飛控係統。
這時，朱煒插話說，“好了，分析會就先開到這裡。”
眾人心領神會，紛紛起身離去。
很快會議室就剩下朱煒、李海和湯飛林。
湯飛林是很不滿的，什麼叫偏離指令軌道的跡象，換成大白話就是失控，這個“罪名”太大了，無憑無據就這麼說出口，擱誰誰都得生氣。
朱煒說，“李海，光靠感覺說服不了人，有沒有其他症候？”
湯飛林也看著李海說，“李營長，我相信飛行員的感覺，同樣的，我也相信數據。”
他的潛台詞是他更相信數據，這是沒錯的，技術人員不靠數據靠什麼，說個天花亂墜沒用，能把設計指標數據實實在在跑出來才是真切的。
李海並非沒有準備。
在彆人眼裡，他剛剛死裡逃生，在絕無可能的條件下完成了攔阻著陸，而且還掛上了第二根攔阻索。經曆了這樣的事情之後，他的身心已經處於一個放鬆調整的狀態，得有一個恢複的階段。
可是對曾經在南海上空、蘇拉威海、西太平洋等海域，經曆過更加惡劣氣候以及海嘯的李海來說，這樣的事情實在是難以撼動他堅韌的神經。
因此，落地後，他第一時間在腦海裡複盤整個過程，隨即，那一絲不安之感就越來越清晰。他是經過仔細分析的，那不安之感並不是因為惡劣氣象，而是來自於戰機。
隨著反複的腦中複盤，李海幾乎斷定了自己的感覺是對的，可是獲得的數據並不能支撐他的觀點。
他沒有過多的猶豫便在今天的會上提出來了，再不能有戰友因為戰機失控犧牲了。
李海緩緩說道，“湯總，我絕無質疑軍工人員付出的意思，就事論事。”
“李營長，就事論事是我們軍工技術人員的原則。”湯飛林立即表示明白以及理解。
李海接著說道，“好。這次飛行的數據雖然沒有蛛絲馬跡支撐我的判斷，但我依然堅持認為，老飛鯊飛控的問題，並沒有在新改飛鯊身上得到徹底的解決。”
“或者說，咱們的飛鯊自打出生那一天起，這個毛病就一直在，傳到了新改飛鯊身上……”
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