接下來幾天，周不器就和沈南朋一起，走訪了很多家國內的電池廠，谘詢了很多業內專家，研究了動力電池領域的技術方向。
這件事就挺有意義。
沈南朋果然不是一般的投資人，能從更高的角度看待投資的問題。
對周不器來說，他在互聯網行業做得紅紅火火，可高大上的互聯網多少有點飄……國內的經濟基石是製造產業。
業內已經出現了一種怪論，說是互聯網的出現傷害了製造業。
很多人還真的信以為真。
製造業是生產，互聯網是渠道。
有了強大的市場渠道，生產流程隻會變得越來越好。受損的隻會是那些傳統的銷售渠道，各級供應商，以及各種線下的百貨大樓、超市等實體店。
還有更重要的一點，這些百貨超市、大型超市、個體店之類的實體店不可能做到國外去。
互聯網可不一樣。
隻要把互聯網做好了，完全可以打開國際視野，從而把銷售渠道向海外拓展，這就又給國內的製造業尋找到了一片銷售市場。
周不器也知道互聯網有點飄，哪怕做到了bat這種級彆，似乎也很難深入到普通民眾的民生發展當中去，在響應國家政策方麵也有些偏弱。
不僅是偏弱，因為管製、創新、安全、發展、政策的問題，互聯網公司總會製造出各種各樣的麻煩，讓當局作出一些左右為難的選擇。
汽車產業就是一個很好的彌補方向。
這就從互聯網下沉下來了。
要是周不器是純粹的互聯網企業家，那也就罷了。可他不一樣，他的產業覆蓋的範圍很廣，有著很強的投資人屬性。
汽車產業是第一大工業產業，汽車產業也是一個國家實力最重要的一個指標。
甚至會覆蓋到方方麵麵。
要是一個國家連汽車都造不好，連基礎工業都做不好，又怎麼製造出先進的飛機、坦克、裝甲車？
靠著宣傳硬捧，時間長了也臉紅。
還得是紮紮實實地把基礎打實。
周不器不會下場去造車，可電池是一個很好的方向，其實他也早就有過類似的思路了，隻不過缺少一個機會進場。
現在的電池行業還很弱小，存在的那些家電池廠商，都是一群“小老板”。
這些小老板跟周不器的距離實在太遠了。
讓他想靠近都沒機會。
現在有了沈南朋從中牽線，這就有了很大的機會。
支持新能源汽車行業，如果不去製造整車……那就去生產其中最核心的業務，而電車裡最耗成本的板塊就是電池。
誰能掌握了電池技術，誰就能在未來的電車行業裡擁有很大的話語權。
生產電車的動力電池，這可不像生產手機電池這麼簡單。
門檻極高。
卻也不是高不可攀的高。
能夠既有高明的技術，又有最新的技術選擇，還能把成本壓縮的最低的國家……也就隻有國內能做得更好。
把電池做好了，那麼下遊的那些新能源汽車廠商，買過去組裝就行了。
還有更重要的一點，周不器是特斯拉背後最重要的投資人。
給了馬斯克最多的錢，又給了他最多的權。
兩人有很好的私交。
現在的特斯拉汽車遇到了很大的麻煩，其中最大的困境就是成本。汽車的生產成本要遠遠高於銷售價格，以至於就是賣一輛虧一輛。
為特斯拉和一家國內的動力電池廠商牽線，就會是一次互相提高的合作機會。
整個二月份，周不器就和沈南朋一起，走了大半個江南，去了十幾個地方，幾乎把國內拿得出手的那幾家電池廠商都給看遍了。
有國企，有民企；
有多年行業經驗的公司，也有剛創業的新公司。
然後，就真的讓他發現了心動的目標。