還剩下的5個投資機構，都在洛克菲勒大廈裡辦公，這就很方便了，就不需要乘車趕路了，估計一個小時就能搞定。
不過，這裡是曼哈頓東邊，這麼堵車的路，趕過去可能也要二十分鐘。
這一路上，大家最關注的當然還是在優點資本那邊討論的話題。
特斯拉是怎麼回事？
退市的計劃是高度的商業機密，目前還沒有走漏風聲。
周不器也沒跟他們隱瞞，就簡單地說了這件事，“我在推動特斯拉的私有化退市，有些人不滿意也不奇怪。”
聶才俊是財務領域的專家，對這樣的決策也持懷疑態度，“為什麼要退市？據我所知，特斯拉是全球市盈率最高的車企。通用汽車一年100多億美元的淨利潤，特斯拉每年要虧損10億美元，可兩家公司的市值相差沒多少。特斯拉在資本市場裡，可以說是吃儘了好處啊，為什麼要退？”
在座的都是親信，是最可靠的人。
周不器也不介意跟他們說一些大實話，“國內的汽車工業發展二三十年了，可發展得一直都不怎麼樣。彆說跟德美韓日比了，就算是比起英、法、意都有些差距，放在全球最多算是三流。”
“啊？”
眾人麵麵相覷起來。
孟厚坤很吃驚地說“你想革新國內的汽車工業？”
周不器道“汽車工業，是製造業的皇冠。國內想成為真正的世界製造工廠，就一定離不開汽車產業。”
賀陽深吸了一口氣，沉聲道“想把汽車製造業給做起來，可不像電腦製造、手機製造那麼簡單。”
裴瑤在旁小聲說“歐美的汽車工業都發展幾十年了，日本強大的汽車產業，也是脫胎於二戰時候的那些生產坦克、裝甲車的軍工企業。相比於電腦、手機，汽車產業哪怕是組裝，也有很大的難度，尤其很多行業領先的技術，國內並沒有掌握。”
賀陽道“還有就是行業資源都被國企壟斷了，幾家民企……你看吉利，收購了沃爾沃，這是多振奮的好消息，可在國內卻是負麵消息居多。比亞迪就更是如此了，很多人都在拿byd這三個英文字母來抹黑這個品牌。廣汽本田的車出問題了，挨罵的是本田；一汽奧迪出問題了，挨罵的是奧迪。這個行業，可不那麼容易，不管民企還是外企，都拿他們沒辦法。”
孟厚坤很認同，“嗯，汽車產業的產值巨大，是一塊巨大的蛋糕。當初那幾家做汽車的民企，也都是衝破了巨大的阻力。”
周不器笑笑，“燃油車肯定是沒戲了，永遠不可能跟歐美那些大品牌去比，不過特斯拉做的是電動車，這是個新賽道。”
電動車，其實早就出現了。
不過，幾十年前的電動車，跟現在的電動車，根本不是一個概念。以前的電動車，都是高爾夫球車那種，速度慢、續航短。
特斯拉的出現，改變了行業認知，電車強大的加速性能超過很多頂級燃油車超跑。
安靜，很酷很時尚。
能源清潔，哪怕電都是來自火力發電廠的電，所產生的汙染也要比燃油車要小。
最關鍵的一點，就是給國內的製造業了一個可以跟歐美同時發力競爭的機會。
在燃油車領域，歐美都做了上百年了，技術成熟、產業穩定，全球所有的汽車標準都是他們製定的，所有的行業專利也都被他們掌控。
如果國內想在汽車工業上成為世界第一流強國，就隻能是換個賽道去搞電車。如果跟互聯網結合起來，形成產業上的協同互助，那就更厲害了，成為世界第一也不為過。
柳晴這才有些恍然。
怪不得大老板叮囑自己，要關注國內的電池產業，這是盯上了電動汽車的動力電池了吧？要在國內構建出最強大的電動車供應鏈體係嗎？
柳晴緩緩地說“就現在來看，電動車的產業鏈還處於大片空白的狀態，我聽說特斯拉的很多零部件，都是自己製作的？”
周不器點了點頭，“對，很多都是自己做的，一方麵是采購困難，一方麵是成本。這倒是沒什麼，他們連火箭的零部件都是自己做的，做點汽車的零部件，還不容易？”
賀陽不這麼認為，“這可不一樣，火箭是專業化定製，汽車卻是要批量化生產，特斯拉不可能有那麼大的規模。自己生產零部件，就意味著產能很低。我聽說現在他們新出的那款汽車，就已經遭遇了產能爬坡？想要工業化的量產，就得像大眾、豐田、福特那樣，就一定要有強大的供應鏈來支持。”
周不器道“所以一定要依靠國內。”
“嗯。”
這一點，倒是能得到大家的普遍共識。
燃油車的供應鏈，不需要依靠國內，那是因為歐美已經做了幾十上百年，有足夠長的時間來慢慢地搭建他們的供應鏈體係。
可是，新能源汽車一旦轟轟烈烈地到來了，以歐美的那種效率，根本就供應不上，反應速度太慢了、執行力太弱了。
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隻有國內有強大的執行力，隻要了政策和市場，完全可以在幾年之內把龐大的產業鏈給搭建起來。