沈向陽就哈哈大笑起來。
周不器道“我還真不是謙虛，也不是為國內的這些互聯網同行吹牛。你說特斯拉不會給這類的網站交錢，那是因為特斯拉現在都是在國外混，打交道的都是國外的那些汽車網站。等以後去國內發展了，跟國內的汽車網站打交道了……哼哼，就算是馬斯克，也得在咱們國內的互聯網同行麵前低頭，該交錢得交錢。”
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沈向陽道“還真有這種可能，國內把互聯網的商業模式真是玩的越來越透了。所以我認為紫微星應該去開發車載操作係統，剛好你最近不是在國內要推進新能源汽車的重大政策改革嗎？”
“國內？”周不器對此就很慎重，“汽車這玩意不是做手機，開在路上那經常是有生命危險。做了分時的車機係統，下一步是不是還得做實時的車控係統來配套？我不認為這是個很好的選擇，賺錢倒是能賺錢，搞不好會砸了品牌。”
跟那些傳統車企合作，為他們智能係統……一旦出現交通事故了，這到底是誰的責任？
汽車的事故，主要的責任當然是汽車。
智能係統的背後，還有機械係統。
就算智能係統出錯了，機械係統都做了幾十年上百年了，也出錯了？
汽車是機械產品，智能係統隻是應用層，機械係統才是最底層。
可一旦真出事了，就很難解釋清楚。
前世的華為，就像沈向陽說的，做了這樣的業務。華為內部也是分為了涇渭分明的兩派，一派是堅決反對做車，害怕影響公司品牌；一派是堅決要衝進去，因為去服務那些啥也不懂的傳統車企，賺錢真是比撿錢還容易。
還有一個周不器抵觸的原因，就是那些傳統車企都是國企。
周不器道“我沒興趣跟那些大國企去合作，還是在市場裡明碼標價的公平交易更適合咱們這些人。我是在有意推進國內新能源汽車產業的發展，找機會改變國內汽車產業在全球的格局，不過我沒想過要下場造車。就好像我推動電動車產業發展，是為了謀私利自己賺錢似的。”
沈向陽卻認為這是個很好的方向，“國內不行，國外也可以啊！奔馳、保時捷，福特、豐田、現代、通用這些大車企，在智能座艙的改進上比國內的國企車企都不如！”
“嗯。”
“不管未來是電動車還是氫能源，又或者還是燃油車的天下，但有一個趨勢是一定的，一定是智能座艙，一定是互聯網的智能化。汽車要變得越來越智能化，就像你說的變成一台移動端的設備。國外的這些傳統車企，智能化的發展真是比國內還差。現在特斯拉已經出來了，消費者的認可和追捧，就足以說明了這種互聯網化的智能汽車，才是未來的方向。”
“我們做車機服務，為國外的車企服務？”
“對啊！”沈向陽是個汽車愛好者，他堅信這是一個很好的方向，“這是一個巨大的機會！穀歌在做自動駕駛，蘋果據說要生產電動車，微軟還處在焦頭爛額的轉型階段。現在全世界有實力也有選擇做這個車機平台的互聯網巨頭，就剩下咱們紫微星國際了。”
周不器道“那就更不能做了！”
“為什麼？”
沈向陽就很不理解。
亞馬遜和face現階段都能沒能力去布局汽車賽道，穀歌、蘋果、微軟又都有各自的規劃，這空出來的市場，簡直就是為紫微星國際量身打造！
基於安卓的車載係統又沒什麼技術難度，至少稍加努力，紫微星這邊就可以開發出世界上最棒的車載操作係統。
那些大車企都富得流油。
可是對智能化的應用一竅不通，比國內的傳統車企還不如。
給他們智能服務，那賺錢速度，不是比搶銀行還快？
這生意簡直太美了！
周不器道“就算要做，也不是現在。就像你說的，國外的這些大車企，智能化轉型的都很慢，這是好事啊！這剛好是國內汽車產業可以抓住機會利用的一點。十年以後，全世界的智能網聯車，除了特斯拉，就都是國產車，這才能極大的提高國產汽車在全世界的占有率。要是咱們幫老外們補齊了智能化上的不足，那國產汽車未來在全球競爭的時候，不就少了一個至關重要的競爭優勢？這種事我可乾不出來，再說吧！”
“呃……”
沈向陽一下就說不出話來。
就隻能暗暗感慨。
周大老板果然不是一般性質的商人，他當首富，至少從國內的角度來看，是實至名歸的。
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