這事就這麼定下來了。
愛斯達接下來要重營銷。
不是不做技術研發和設計創新了，而是不放在第一位了，要以市場營銷為主。技術和創新搞不定蘋果，還是得從市場裡下功夫，要通過眼花繚亂的營銷手段，讓愛斯達的手機始終保持關注度，從而推高銷量。
豪車聯名就是不錯的思路。
周不器問“談下來的價格怎麼樣？可彆太貴了！”
“不貴，法拉利是最便宜的，保底才101novel.com0萬歐元，最多也不會超過101novel.com00萬歐元。”周紹寧已經把這件事給敲定了，“保時捷的運作也很容易，價格也很便宜。蘭博基尼本來要開一個高價，可法拉利和保時捷的報價這麼低，蘭博基尼也隻能默許。”
周不器有些吃驚，“這麼少？”
周紹寧笑道“我們的合作商其實不是汽車公司，要是直接跟法拉利汽車和保時捷汽車合作，那價格可就太貴了。我們繞開了豪車廠商，走了一個捷徑。”
“捷徑？”
周不器沒太明白他的意思。
周紹寧道“法拉利、保時捷他們都是家族企業，家產分配的時候都會共享品牌。法拉利集團旗下有法拉利汽車公司，還有一家叫法拉利設計的設計公司。他們可以設計玩具、衣服、遊艇、家具什麼的。我們簽約的是法拉利設計，由法拉利設計這家公司來為我們設計聯名手機的款型，並品牌授權。保時捷那邊也一樣，簽約的是保時捷設計。”
“內訌可真是歐洲家族企業的慣例。”
周不器一聽就明白了。
這種品牌的共享，可真是大大的弱化了豪車品牌的價值。
怪不得這些豪車的日子都越來越差呢。
保時捷汽車和保時捷設計，這是兩家公司。
可兩家的“保時捷”品牌，都是正品，都是從保時捷集團裡延伸出來的。可這就出現了品牌營銷的重大分歧，公眾認知裡的保時捷，是豪華轎車保時捷。
可在分割家產的時候，有一支家庭成員沒有分到“保時捷汽車”的核心家產，就隻能拿著“保時捷”的品牌，去創立了“保時捷設計”這樣一個新公司，從而可以靠著保時捷的品牌來謀生。
愛斯達做豪車的聯名手機，要是跟保時捷汽車合作，那難度可太大了。保時捷汽車甚至根本就看不上聯名手機的這點小業務，保時捷汽車一年銷售額上百億歐元，隨便做點什麼，也都把聯名手機的這點錢給賺回來了。
保時捷設計就不一樣了。
這是家小公司。
就是靠著保時捷的品牌蹭一些設計方麵的生意，跟愛斯達的手機做聯名合作，預期可以收入幾百萬幾千萬歐元，這對他們來說就是一筆大生意了，就會非常樂意合作。
而且會非常重視！
會拿出最精乾的設計團隊，來跟愛斯達一起打造出這款聯名手機出來。
保時捷如此，法拉利那邊也是如此。
蘭博基尼也差不多。
歐洲這邊的豪車品牌都有上百年的曆史，家族都傳承好幾代了，家產都不知道分割過多少次了。幾代人之後，早就沒什麼血緣上的關係了，都是各自為政的各謀生路。
周紹寧笑著說“最激進的是法拉利設計，我之前調研了一下才很震驚的發現，市場上法拉利的聯名手機，足足有十幾款之多！”
“啊？”周不器驚了個呆，“不會吧？我怎麼沒聽說？”
周紹寧道“沒做起來啊！投入市場裡了，根本就沒濺起水花。去年，法拉利還跟威圖合作，推出了一款聯名手機呢，完全缺乏市場效果。”
“什麼原因？”
在周不器的認知裡，聯名手機做的挺好。至少華為做的就很好，在闖歐洲市場的時候，華為因為缺少自身的品牌力，就找了保時捷合作，推出了保時捷聯名款，可以說是一舉打開了歐洲的高端機市場。
如果沒有政策性的一些因素，華為很可能就靠著聯名的營銷思路，把高端機在歐洲紮根了呢！
不同的民族，都有屬於自己的驕傲。
歐洲的驕傲現在就剩下兩個了，一個是奢侈品牌，一個是豪車品牌。