楊威在父親的震懾下，倒是天天回家了，而且跟葉倩倩又住到了一起。
楊革勇又不管那些，什麼心結不心結的，給老子睡一起就行，我就不信又什麼事兒，天天睡一起會解決不了？
葉倩倩第一次覺得老公公好睿智，儘管方法簡單粗暴，但是真有效啊！
如今兩個人天天大戰三百回合，葉倩倩每天上班都神清氣爽了。
她本來性子就急，如今更是雷厲風行了。
兩個人上任之後，並沒有采取什麼大的舉措，劉軍墾剛剛對城市進行了拓展，她們目前維持穩定就行。
不過對於剛剛開始的電動車，她們還是給與了一些優惠政策。畢竟屬於新興產業，而且節能環保。這個必須支持啊。
不過她們用時也給蓄電池公司下達了硬性規定，那就是儘快研究出舊電池的回收和分解方法，不然造成的汙染，也是個大麻煩。
不得不說，這兩個丫頭很有前瞻性，未來電車最大的桎梏就是舊電池的汙染問題。
若是不儘早研發出解決辦法，早晚有一天會會成大問題。
比如如今的各種小號電池，至今回收還是個難題。
其實這個問題蓄電池廠從開始生產時候就想過了。這個問題解決起來也並沒有那麼麻煩。
一個是可以回收再利用，就是所謂的翻新，這個翻新可不是假冒偽劣，而是換掉不能利用的部分，跟新的沒有區彆。
那些真的不能重複使用的材料，重新分解，還原成原來的原料就行了。
這東西就跟廢鐵一樣，重新融化了還能變成啥？之所以造成汙染，無非就是回收工作不到位罷了。
戰士電動車廠可以回收所有的廢舊電瓶，不交回來那就是你的原因了。
市裡之所以這麼重視，就是因為電車這東西，其實技術含量都在電池上。
電池的續航才是影響電車發展的重要原因，其實第一輛電動汽車出現的時間遠早於最早的燃氣汽車，電動汽車的曆史上充滿了對四輪交通工具的創新。
我們19世紀30年代開始說起，當時蘇格蘭人羅伯特·安德森發明了機動馬車，製造時間在1832年至1839年之間。
當時電池（原電池）還不能充電，所以它更像是一個客廳魔術（“看！既不是馬也不是牛，它卻能移動！”），而不是一種運輸設備。
另一位蘇格蘭人，來自阿伯丁的羅伯特·戴維森，於1837年製造了一台電力機車原型。
1841年，一個更大、更好的版本進行了演示，它可以以每小時4英裡的速度行駛15英裡，牽引6噸重。
然後它需要更換電池。這一令人印象深刻的表現讓鐵路工人驚慌失措（他們認為這會對他們維護蒸汽機的工作構成威脅），他們摧毀了戴維森的魔鬼機器，他將其命名為galvani。
1859年，可充電電池問世，使電動汽車的想法更加可行。
1884年左右，發明家托馬斯·帕克幫助部署了電動有軌電車，並在英國製造了電動汽車原型。
1890年，居住在愛荷華州得梅因的蘇格蘭出生的化學家威廉·莫裡森illiaorrin申請了他在1887年左右製造的電動馬車的專利。
據《得梅因紀事報》報道，它出現在1888年的城市遊行中。
它采用前輪驅動，4馬力，據報道最高時速為101novel.com英裡小時，有24個電池單元，每50英裡需要充電一次。
莫裡森的自推進馬車在1893年芝加哥世界博覽會（也被稱為著名的世界哥倫布博覽會）上引起轟動。莫裡森本人對電池比對移動性更感興趣，但他激發了其他發明家的想象力。
pedrosaloorris采用了電池驅動的街車和船隻的技術，並於1894
年獲得專利。起初，它又重又慢（就像有軌電車，車上有鋼製“輪胎”和1600磅電池）。
後來他們的electrobat逐漸采用充氣輪胎和更輕的材料，因此，到1896年，它們的後輪轉向車廂使用兩個11千瓦的發動機，以101novel.com英裡小時的最高速度行駛25英裡。
1896年，electrobat和riker的另一款電動汽車在與汽油duryea汽車的一係列五英裡短跑比賽中獲勝。
莫裡斯和薩洛姆於當年成立了公司，並進入了成功創業的“賺錢”階段。
他們製造了幾輛電動漢森出租車，與當時在紐約服務的馬車競爭，並將這個想法賣給了伊薩克·l·賴斯，後者在新澤西州成立了電動汽車公司evc。
他反過來吸引了大筆資金的投資者和合作夥伴，到101novel.com世紀初，他們在紐約運營的電動出租車已超過600輛，波士頓、巴爾的摩和其他東部城市也有較小的車隊。
在紐約，為電池充電所需的停機時間被解決，方法是將冰場改造成電池交換站，出租車可以開進去，用充電好的電池更換用過的電池，然後開走。
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但就像許多初創公司一樣，它擴張得太快，在投資者和合作夥伴之間發生了意想不到的衝突，整個出租車企業在1907年就破產了。
即使這樣，電動汽車也並沒有退出曆史舞台，在經過了無數變革之後，最終敗給燃油車其實就是因為續航問題。
而戰士集團在電池方麵的突破無疑是開創性的，所以，哪怕可以在任何地方建立分廠，但蓄電池廠一定要放在軍墾城。
因為電動汽車的三大核心無非是電瓶，電機和電控。
而電機和電控基本上沒啥秘密，而戰士電車如今最領先的技術就是電瓶和智能聯網技術。
智能聯網彆人肯定學不走，這種東西牽扯的技術太多，不是看看就會的。
倒是電瓶技術如果放到外麵去生產，還真有被彆人竊取的可能。
上次和楊革勇駕駛電動汽車之後，如今葉雨澤一直在開這個車，主要是駕駛感比燃油車舒服。
如今倪老他們的一係列技術都開始應用到電動汽車上麵，更加錦上添花了。
比如自動駕駛，這個技術已經已經實驗了一段時間了，非常成熟，這不李林東又給葉雨澤送來了一輛車，叫他試駕。
楊革勇聞訊而來，兩個人好奇的坐上了車子。
李林東坐在駕駛位，設定了一個目標之後，就開始跟兩個人聊天。
然後車子就開始自己走，選擇的路線非常精確，一路上禮讓行人，遵守交通規則，非常的標準。
楊革勇本來還在跟葉雨澤聊天，對這個自動駕駛沒當回事兒，結果這一路下來，徹底傻眼了。
他和葉雨澤車技都很好，但是難免有違規的時候，而這個自動駕駛就跟最規矩的司機一樣，一點兒錯都不會犯。
其實堵車往往都是因為有人不遵守交通規則引起的，都想往前衝，結果把不該占的道都占了，結果誰也走不了。