寧遠道“買飛機大概幾個億吧，每年的各種費用是五六千萬。”
一輛私人飛機一年的飛行費用就相當於飛機價格的15，這些飛行費用有，托管費用，運營費用，維護修理費用，機組人員和停機費。
大佬們雖然購買了飛機，卻沒有運營權和管理權，需要委托專業的公司托管飛機。一年飛300小時的話，運營費用是2000萬左右，在加上飛機價格百分之十左右的維護費用。
一名機長的工資在25003000元小時，副機長15002000元小時，停機費是12萬晚，國際航線則是2萬晚。
也就是說一年的費用大概是就得是飛機本身的五分之一左右。
不過對於那些身家幾百上千億的大佬們，這點錢不過是九牛一毛，一人擁有幾架飛機的大佬大有人在。
其實國內來說，2011年私人飛機的總數和人數都很少。
截至2011年2月，國內注冊私人飛機數量為150架。國內通用航空器的總數不過1000多架，與米國近30萬架的數量相差甚遠。
空域管製是製約國內私人飛機發展最主要的因素。
就算以後進行低空開放，也並不意味著私人飛機可以不受任何約束地上空飛行。
同時，機場太少，私人飛機無“家”可歸，是製約其發展的另一個因素。
國內機場的極度缺乏，這也是阻礙了國內企業購買公務機的興趣的重要原因。
目前，國內有機場175個，而對岸共有機場19816個。飛機怎麼停停哪兒這些都是實際的問題。
而根據2011年初出台的《民用航空發展第十二個五年規劃》，未來5年全國計劃新增機場55個以上，到2015年，全國運輸機場總數將達到230個以上，覆蓋全國94的經濟總量、83的人口和81的縣級行政單元，擴大通用航空機隊規模，規劃新增通用航空飛機1000架以上。
業界預測，未來10年，國內私人飛機市場規模每年將增長2025以上，有望超越米國成為世界上最大的私人飛機擁有國。
當然，這也是因為經濟的快速發展，帶來的時代紅利。
曾離看寧遠價格都報出來了，還知道的這麼詳細，於是問道“你是不是早就有這個想法了？還是誰圈攏你買的？”
寧遠道“還真沒有，是前幾天打籃球的時候陳以勤鼓動我說買私人飛機，我就讓人調了一下資料。”
曾離聽後漏出了一副我早就猜到了的表情。“我就知道，這肯定不是你張羅的的。他勸你買，他是不是也算買啊？還是打算讓你買讓後蹭飛機用？”
寧遠哭笑不得的說道“陳以勤除了我，還勸三思，還有羅胖子，還有京生，打球的時候勸沈南朋和張壘，他說要組個團，說不定能便宜一點。”
“拚團？”
“差不多是這意思”
“你們也真是人才啊，我和陳紫如還有林晴晚我們三個沒事一起也就買個衣服買個包，你們好家夥，聚在一起直接就買飛機，買籃球隊，買足球俱樂部，現在網上還都說我們女人會花錢，消費高，現在看來說這種話的人一定是不認識你們幾個。”
曾離說完寧遠直接就笑出聲了，而這時候寧華卿則問了一個問題讓曾離和寧遠都哭笑不得。
“如果家裡有了飛機，我去幼兒園能坐飛機去嗎？”