一時間，全湄港正府大樓以及湄港海運公司的所有高層領導全部到會議室集合。
白承恩態度堅決。
他表示5月、6月、7月是湄港正府訂單的爆發時期，也是湄港海運公司賺錢的黃金時期。
無論如何，也要在這三個月來臨之前解決海運公司目前的這兩處痛點
李燕也參會了，並且以財務部最高指揮官的態度給出了明確的支持。
開會內容討論的很清晰。
她表示為了解決湄港海運公司的這兩個痛點，湄港財務部可以批出100億湄港幣的專項資金。
這筆專項資金是由湄港特區主席江洋親自批準的，隨時可以到賬。
隻要部門相關人員提出相關解決方案，錢隨時可以打到公司部門的賬戶上。
湄港海運公司的策劃部、運營部和銷售部三大部門負責關於訂單分散無法滿載出行的問題，湄港剛剛成立的海署隊伍則專門負責解決那些海盜的問題。
會議分成兩個步驟討論。
首先還是貨物分散無法滿載出船的問題。
有策劃部的人提出湄港的大大小小貨輪雖然擁有近150隻，但畢竟海運公司掌控的碼頭就有42個，加上那些其他各國合作的碼頭，每個港口絕大多數下都是停靠一隻貨輪。
關於無法滿載出行這件事，其最主要的原因就是湄港正府為了壟斷海運物流市場過度“接單”導致的。
比如像是阿根廷或者西班牙這樣的小國，完全沒有必要專門建立湄港自己的貨運碼頭或是合作站。
就算是建立了臨時合作站，也沒必要為了他們放一隻貨輪過去。
如此一來，輪船在世界各地過於分散了，碼頭資源也分散了。
拿阿根廷這種來舉例，有時積攢了兩個月的訂單加在一起甚至還不到4萬噸。
這些貨物的主顧催單急，貨船不得不出發，這就導致船隻無法滿載出行的概率大大增加。
如果湄港可以避開這些訂單不集中的國家，把碼頭資源和輪船集中在一些周邊國家較多，訂單較密集的海域周邊，如澳大利亞和美國這種，那麼第一種現象就會大大減少。
對於策劃部給出的建議，白承恩的回應是治標不治本。
表麵上看起來解決問題了，但實則對湄港的幫助並不大。
數據好看了，但對於湄港來說反而損失了一些利益。
為此，白承恩告訴策劃部。
這裡不是北邊，不是國內。
湄港內部的人員做事的目的不是弄出一個好看的數據，然後拿給“上麵”看，拿給江先生看。
而是實實在在的從實際出發,從根源上解決問題。
“如果這些數據拿給江先生看，我相信他一定會很高興。”
“但是對不起。”
白承恩手指敲了敲桌子“這裡不是國內，你們在國內的那一套在這裡也行不通。湄港的管理和經營模式就是一個公司，說到底你們就是公司的員工而已。我白承恩要的是實際解決問題的方案，而不是如何動腦子在係統裡升官發財。”
為此，白承恩當場就把這名策劃部的部長從湄港正府大樓的特要人員名單裡移除掉，並讓他的秘書給這位原部長訂了一張回國的機票。
在所有人驚訝的目光下，那個湄港海運公司策劃部部長，湄港外交廳北區廳長。
一個相當於市長級彆的乾部。
就這麼被開除了。
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