重生於80年代!
隨著改革開放的不斷加深,各級公路建設的加快,使得汽車貨運業務獲得的極大的發展。
加上先富起來的那批人也越來越多,使得社會上的汽車保有量也在增多,這就引來了某些不法分子的窺視這塊肥肉。
尤其是進入九十年代後,大量國企和民營企業都開始組建了自己的運輸車隊,私人的客、貨運車輛也越來越多。
正是在這種背景下,司機在當時人的眼裡,絕對可以算是一個高逼格的職業,社會地位和收入都是屬於高端存在的那一小撮人群。
但同時,運輸行業的發展,也讓車匪路霸們,以極快的發展速度,在全國各地呈現除了爆發式的增長。
就像唐偉東手底下的物流公司,他們的、和各家企業自己所屬的車隊,公司都有著明確的要求,絕對不允許一輛車單獨跑長途。
哪怕是耽誤一點時間,也要組織至少幾輛車的車隊同行。與此同時,每輛車上的隨行人員,還必須要在兩人以上。
至於車上攜帶的,刀槍劍戟斧鉞鉤叉之類的防身的家夥事,那都是必須的。就算有司機自己私下裡,帶上了噴子之類的東西,公司也是睜一隻眼閉一隻眼的來了個默認。
公司還向司機們承諾了,如果遇到搶劫的,隻管反抗,遇到攔車,隻管硬闖,出了問題,一切都有公司幫他們解決。
需要賠償,公司或者保險公司出錢,需要打官司,公司負責請律師或者找關係。
哪怕他們因此坐牢,公司也負責養他們全家,直至他們出獄。
這都是迫不得已而為之的辦法,但凡有點招兒,誰願意這麼乾啊?
這樣一來,就造成了倉促物流公司的車隊,在各地的橫行無忌。不過,這樣的做法,也帶來的一個好處。
那就是,物流公司的車隊,很少有人阻截。車費路霸們也不傻,知道柿子要挑軟的捏,即便是成功攔下物流公司的車,車上的人也是真會跟你玩兒命的。
就算是那些車費路霸的猖狂的多發地段,經過這麼幾次之後,多數人也就放棄了打運輸公司車隊的主意了。
畢竟絕大多數所謂的車匪路霸,其實都是當地的村民罷了,遇到硬的,其實他們也是很慫的。欺軟怕硬,才是他們的本性!
有關部門曾經做過數據統計,僅去年所抓獲的車匪路霸犯罪分子,其中沿線村民的所占比例,浙省為72,冀省為80,川省同樣是80,晉省竟然高達85。
豫省更高,超過了863。當地還總結出了一個規律,冬、春季節,也就是人、財、物流量較大的季節,往往也是車費路霸活動較多的時間段。
因此,豫省很多出門跑長途的司機,甚至專門選擇在夏、秋兩季外出,哪怕賺錢少一點也無所謂。畢竟,還是保命要緊啊。
不得不說的是,交通沿線的車匪路霸,之所以如此泛濫,很大一部分原因是因為當地的縱容和庇護,才導致這樣的不正之風在當地人中蔓延。
以至於,更多人選擇“車匪路霸”作為營生,這種心態就跟現如今不少索馬裡很多人以當海盜為榮差不多。
在當時還出現幾個轟動全國、讓人聞之色變的魔窟,其實就是交通沿線的幾個村莊。為避免被舉報和涉嫌地域歧視,這裡就不提具體的名字了,反正是湘皖等幾個地方都有。
隻要經過當地的車輛,不管是貨車,還是客車,他們都會將司機、乘客殺死後埋在村裡的亂葬崗,然後將車輛拆成零件,或者整車運往縣城銷贓。
從殺人、埋屍、銷贓等一係列行為,他們都做了明確分工,全村老少齊上陣,人人參與其中。
從八十年代中期到九十年代初期,他們犯下了不計其數的命案。至於搶了多少的車輛、殺了多少人,連他們自己都說不清了。
最後他們因為犯下的命案太多,波及太廣,犯了眾怒,被各地警方聯手給剿滅了。據說,打擊過後,整個村莊就隻剩下了幾個老弱病殘,其他人要麼被槍斃了、要麼去坐牢了。
僅僅是被槍斃的,就一次性達到了幾十人,可見他們是多麼的罪大惡極了。
在當時,這樣的魔窟,還不是個彆現象。隻不過,沒有這個幾個村莊做的這麼絕、這麼狠罷了。
車匪路霸們的犯罪手段層出不窮,最常見的一般就是在車輛必經道路上設置各種障礙物,阻撓汽車行進,當車輛被迫停下之後,犯罪分子會一擁而上,集體實施搶劫、殺人行為。
還有一些就簡單粗暴多了,車匪路霸們會在路況不好的路段上,趁著車輛速度起不來,直接攔車搶劫。
另外還有一些,帶有一點“技術含量”的。比如,故意製造交通事故找茬勒索,或者用假裝緊急求助、色相誘惑等方式,誘騙車輛停車後,對車輛人員進行洗劫。
除了這些常規操作之外,還有上文中提到過的,一些喪心病狂的車匪路霸,竟然在公路和鐵路上埋轟轟。
當車輛經過時,他們就會引爆,然後進行洗劫。
令人發指的是,這些惡徒無論搶掠到多少贓款,都會對受害人實施滅口,可謂窮凶極惡。