重生於80年代!
怎麼斷的這個先不說,最重要的是,這玩意兒斷了,現在想修都沒法修。
要是在大海上,斷了也就斷了吧,就算貨船沉了,也活該你倒黴,可現在卻是在運河裡邊。
一艘載著二十萬噸貨物的龐然大物,突然失去了動力,這還不把運河裡的其他船隻給嚇死啊。
“碰著就死、擦著就亡”,這會兒可不隻是一個形容詞!
此時,領航員也慌了,趕緊把這邊的事,向運河管理部門做了緊急通報,讓他們通知其他的船隻注意躲避一下。
這還沒完,失去動力的貨輪開始越“漂”越偏,船體慢慢的、有打橫的趨勢。
這裡可是蘇伊士運河最窄的地方之一,貨輪要是橫亙在運河中間,那可真就要把蘇伊士運河給封死了。
屆時彆說埃及會損失慘重,就是全世界的經濟,估計都要收到波及和影響。
有句老話說的好,“好的不靈壞的靈”,往往是越怕什麼越來什麼。
貨輪晃晃悠悠、晃晃悠悠,最後竟然真的橫在了蘇伊士運河的中間,隨後又是“嘭”的一聲,船尾甩到了岸邊才停了下來。
不過這還沒完,不多時,駕駛室內的通話器再次響了起來,裡邊傳來了大副焦急的聲音:“底倉破了,現在船體漏水嚴重,情況很危險,船長,我建議所有人立刻棄船。”
這樣的大型貨船都是有水密隔艙的,平時就算一兩個艙室進水,也不會沉沒。
但現在可不一樣,船隻失去了動力,要是水密隔艙進水,很可能會讓船隻失去平衡,有側翻的風險!
加上船隻噸位這麼大,還載滿了礦石,一旦側翻、傾覆,搞不好就會出現群死群傷的大事故。
船沒了,有保險公司賠,人沒了,雖然也有保險,但傳出去,畢竟對公司的聲譽,也是會帶來極大的負麵影響的。所以,能不死人還是儘量不死人的好!
船長考慮過後,又跟領航員商量了一下,得到了運河管理方的允許後,最終還是無奈的同意了大副的意見,下達了棄船登岸的命令。
全船二十來個人,加上領航員,晃晃如喪家之犬的乘坐救生艇,離開了貨船,登上了岸邊。
一堆人就這麼站在岸邊,一臉苦悶的看著這艘,橫擺在蘇伊士運河中的巨輪。
船長愁的是怎麼跟公司交代,同時也在埋怨公司太摳門,為圖便宜,買這麼一艘破船出來跑航運,結果造成了這麼大的事故,還要連累自己。
領航員愁的是運河斷航,必然會影響自己的收入,反正是誰都開心不起來。
俗話說,“福無雙至禍不單行”,正當一堆人等待著運河管理部門來人處理這件事的時候,船體內部不知道何處,爆發出一陣輕微的連環爆炸聲。
隨即,這艘巨大的貨輪,就在所有人的麵前,慢慢的傾斜,最後轟然一聲,橫躺在了運河中間,大半的船體,沉入了運河之內。
還有船上的那二十多萬噸礦石,瞬間傾倒進了運河中,貨輪加礦石,將運河徹底的給封死了!
岸上的人,瞠目結舌的目睹了這一切,卻隻能眼睜睜的看著,沒有任何乾預的辦法。
現在已經不是如何救援貨輪的問題了,而是變成了如何疏通運河的問題了。
想恢複蘇伊士運河的航運,除了要將貨輪給想辦法弄出來之外,傾倒在運河中,堵塞住航道的那些礦石,也得重新挖出來。
這可不是個小活兒,蘇伊士運河想重新通航,且等著吧,還有他們忙活的呢。
蘇伊士運河的阻塞,首先要倒黴的就是歐洲,沒了亞洲的廉價生活物資和基礎生產資料,他們那邊的生活成本,絕對立刻就會打著滾兒的往上翻。
若隻是會影響到全球的經濟,這事忍忍也就過去了,最關鍵的是,這會兒北約和鷹醬,不是正在合夥欺負南聯盟嘛。
蘇伊士運河出去就是地中海,他們可就是在那一塊兒打仗呢,結果連通地中海的蘇伊士運河被堵住了,嘿嘿,這所產生的後果,你想想吧。
彆的不說,就說北約和鷹醬啃不動南聯盟,必然就會繼續往那邊增兵,原本他們是從亞洲的基地往那邊調集的航母,蘇伊士運河被截斷,他們的戰機能飛過去,航母總不能也飛過去吧?
想過去,就隻能從本土派,或者繞行好望角,這個時間,沒有十天半個月的可打不住,這在無形當中,又給南聯盟減輕了不少的壓力。
麵對如此大的事故,或者說“災難”,運河管理部門差點被氣瘋了,他們第一時間就將貨船上的所有人給控製了起來。
包括倭國籍的船長、大副,還有國籍是呂宋、爪哇、種花家的船員、廚師等,一共二十六人。
並且通知了貨船所屬的倭國公司,和為他們保險的、南唐的一家保險公司,立刻前來解決問題。
得知蘇伊士運河被堵塞的消息後,正在地中海、巴爾乾半島那邊打仗的美英法三國,也火急火燎的、迅速派人趕了過來了解情況,
世界上對重大事件反應最快的,永遠是股市。
蘇伊士運河被阻塞的消息傳出來,全球所有的航運公司股價,全部應聲上漲。
是的,你沒看錯,不是下跌,就是上漲!
最便捷的運輸通道被阻斷了,那航運成本必然就要增加,相應的,運價肯定就會跟著上漲。
這一點,隻要看看胡塞武裝阻斷紅海航運之後,全球航運公司的股價和運價的變化就知道了。
胡塞武裝截斷紅海航線之後,國際航運交易所發布的運價指數顯示,遠洋航線運輸市場運價大幅上漲,帶動綜合指數上漲,漲幅高達10714。
在所有航線中,亞洲至歐洲航線的運價,上漲的尤為劇烈,漲幅甚至超過了五倍。
一個四十尺的貨櫃,運價從一千美元,上漲到了六千五百美元,這讓航運公司賺了個盆滿缽滿。
舉個栗子吧,一艘從星島出發到河蘭的商船,走紅海、蘇伊士運河隻需要行駛8500海裡,耗時26天。
但繞道好望角,則需要行駛11800海裡,耗時36天。
並且隨著航行時間的增加,帶來的是成本的急劇增長,繞行一次,僅燃油費就要多出100萬美元。
航運成本的增長,使得海運各大航線的漲價,就變成了不可避免的事。
羊毛出在狗身上,為航運漲價買單的,最終還是那些歐洲的消費者!