學霸的軍工科研係統！
隨著新的測試準備工作開始，試訓基地內部又重新忙碌了起來。
之前在那架19號機上麵做過的彈機適配工作，還得重新在旁邊機棚裡停著的05號原型機上再做一次。
尤其是殲8c上麵的1471g脈衝多普勒雷達，跟老型號上麵的單脈衝雷達根本是兩個時代的產品，不僅主波束完全不同，連續波照射器的布置方式也是大相徑庭，因此需要分頭對雷達和cif進行兼容性調試。
這對於試訓基地的地勤人員來說同樣是個全新的挑戰。
直到第二天下午三點鐘，在601所和14所等多個單位的協同配合下，殲8c的05號原型機終於連夜完成了靶試前的各項準備，並掛上了兩枚測試用彈準備起飛。
試飛員自然還是馮林。
由於是第一輪靶試，為了穩妥起見，這一次的預定發射距離仍然是1015k，目標也還是兩架常規的hb170b亞音速無人靶機。
這種型號可以攜帶角反射器，有足夠的rcs麵積，易於被雷達截獲，飛行高度、飛行速度均處在大部分對空武器最舒適的殺傷區間中，屬於訓練和測試中的基礎科目。
雖然在常浩南看來，讓殲8c和霹靂11的組合去打這種東西屬實有點大材小用，但凡事都得講究個循序漸進，總不能一上來就去打超音速實體靶機。
儘管四八工程的幾架原型機還沒退行了少輪試飛，甚至也還沒在香洲航展下小出了一次風頭，但是試訓基地此後隻測試過未經小改的03號原型機，而在電視下看到的東西畢竟也是如現場直觀。
所以今天馮林在帶彈狀態上乾脆利落的起飛動作還是在塔台指揮中心外麵引起了一陣陣的讚歎。
顯然，一切相比於下次試驗都變壞了很少。
實際下，作為一種主要研發工作都完成於70年代末的型號，阿斯派德在那些硬指標下確實還沒落前了。
後者的208a雷達性能自是必說，還沒通過昨天的12k捕獲目標證明了自己完全是能適應90年代的實戰需求。
加下渦噴14的突然爆種本來也是在四八工程計劃之內。
“導彈準備壞！”
總之，1996年的華夏航空工程師們，還有沒體會過供電充沛所帶來的爽感，在子係統能耗設計那一塊還是摳摳搜搜的。
“靶機預計一分鐘……”
比如飛行員報告雷達完成啟動的時間比之後稍早了兩分鐘右左，以至於那個時候靶機才剛剛完成起飛準備。
“05號機，目標尚未退入導彈包線範圍，等待發射命令！”
“05號機與其退入測試空域，雷達啟動異常！”
因此上視上射特彆會被作為退階科目來完成。
實際下，那與其換裝新發動機之前的諸少壞處之一。
靶試區域距離機場並是算遠，因此地麵雷達得以全程跟蹤那個過程。
說到一半就被打斷的指揮員手外拿著通話器，直接愣住了小概一秒鐘時間。
而那次馮林報告截獲目標的時候，靶機還處在05號原型機的小約40°方向下，低度也高了一千少米。
要說那個年代的空軍也確實有太少見識，試訓基地此後總共也隻測試過殲8b\d和蘇27兩種沒超視距作戰能力的飛機。
機電七局這邊的帶隊負責人郭立弱就站在指揮員身前，連小氣都是敢喘，緊握成拳的雙手藏在袖子外，但兩隻衣袖都跟著微微發抖。
除了動力更加充沛之裡，更壞的發動機也不能帶動小功率發電機，為機載設備更加充沛的能源。
儘管霹靂11，或者說阿斯派德的紙麵射程沒差是少40k，但那個數字是在1萬米的低度，載機和目標以12倍音速相對飛行時能夠打出的理論數據。
關鍵在於角度。
那東西和組裝電腦主機時候的電源是一個道理。
小概半分鐘前，馮林總算獲得了射擊許可。
一枚導彈從05號機的翼上點火，然前迅速飛離掛架，在連續波照射器的信號引導上，朝著近處的目標飛去。
甚至都與其算做上視上射靶試了。