更彆說劉海提出的建議裡麵的各種打擊，這又涉及到一個指揮權的問題。
所以上級部門就按照劉海的建議先搞一個特種合成營，小規模的先摸索試驗看看。
現在這個特種合成營正在進行訓練。
要等到演習之後就知道，才能確定這個特種合成營未來的路子該怎麼走。
不過上級部門也預料到了在未來的戰爭當中，全麵全線衝突的可能性很小，因為雙方都有底牌。
最大限度的也就是局部有限度的衝突。
所以打造小而精的部隊也是未來的發展趨勢，但是具體該怎麼做，這個又有說法。
“嗯！”上級部門也沒有繼續打擾劉海。
現在劉海設計的隱身戰鬥機正在進行地麵測試。
地麵測試就比較緩慢了，因為新一代的隱身戰鬥機的係統太多了。
不像以前的戰鬥機功能比較少，現在的戰鬥機擁有很多的係統。
都要反複經過測試，確保萬無一失。
同時第二艘航母的建造也很順利。
白頭鷹的大眼珠子時不時的放出一張照片。
三當家已經正式開始改造航母，肥鵝那邊組建了一支專家技術團隊，幫助三當家改造航母。
三當家在媒體上放言，隻要我們這次航母改造結束，我們三當家也要有我們自己造的航母，並且還表示要超過東方某些國家的航母。
劉海看到這個消息就搖搖頭，如果三當家把航母交給肥鵝那邊來，改造維修很可能會改造成功。
但是在自家船塢裡麵改造的話，後果就很難說了。
因為三當家的船塢就是一個謎，誰也不知道會發生什麼樣的災難性的事情。
1997年10月，由東方某些國家發起牛牛，還有高盧雞等國家組建的移動聯盟宣布新一代的無線通訊標準。
這也就意味著牛牛高盧雞這些國家承認新一代無線通訊標準，然後各個國家國內相關的公司就可以開展相關的業務。
這個聯盟就是在熊貓一代手機出來的時候成立的。
這一次的無線通信標準意味著3g時代的到來。
當然通訊標準宣布距離應用還有一段時間。
在半導體通訊領域，東方某些國家領先全球。
現在烽火科技公司的製度就比較好。
烽火科技公司獨特的獎勵機製，根本不用老板催著加班，這些研究人員主動的尋找研究方向並且開始向上申請。
很多東西已經不需要劉海來操心，下麵的人有的是人能想到這些東西。
這些研究員在研發領域，在應用領域爆發出了無數的熱情。
烽火科技公司內部的研發現在也分為幾個大方向，一個就是核心的光刻機，芯片設計與研發。
另外就是數字通訊以及無線通訊。
還有一個就是圍繞烽火科技公司這些新的技術產生的各種應用。
遊戲，導航，攝影，等等的。
隻要能想得到的應用，都有人提交申請報告研發。
1997年底，和順航空公司宣布對225飛機升級改造完成，並且宣布繼續製造未完工的225。
同時把改造完成的225飛機投入商業運營。
頓時就吸引了不少人的目光，紛紛表示願意合作，不過先要看看225飛機改造的怎麼樣。
劉海當然知道這些人是打著合作的名義想來探聽虛實，不過本來就要投入商業化運營，所以彆人要來參觀考察也沒辦法拒絕。
和順航空公司麵對這樣的情況，就提出先要簽訂一個意向合同，並且繳納一定的定金，如果後續合同沒有履行，那麼定金將會被沒收。
就是這樣，也有幾十家公司表示願意繳納定金。
白頭鷹那邊的公司就被拒絕了，因為白頭鷹與東方某些國家的適航飛行標準互相不認可。
當然白頭鷹有的是辦法，通過其他國家的公司來參觀。
參觀的地點並不是在和順航空公司的製造基地，而是在南方的某個城市的機場。
100多個人就來這邊參觀，來自全世界幾十個國家的公司代表。
225的塗裝也改變了，變成了紅白兩種顏色。
這樣的龐然大物，很多公司的代表也是第一次近距離接觸。
“我們升級了全新的貨運數字係統。”
“能夠更高效更便捷的裝運貨物。”
“我們還引進了數字化的輔助係統。”
“對於貨倉內的貨物進行嚴密監控。”
飛機裝貨要求配平，所以大家看到飛機運貨的時候，打包的包裹有大有小。
包裹的大小與重量息息相關，一旦飛機配重不平衡，就會導致機毀人亡。
特彆是這種大飛機，誰也不希望出任何問題。
這些參觀的人進來之後走在貨箱底板上，很快就通過顯示屏顯示的這些人的重量。
“另外飛行控製係統我們也采用了全新的電傳飛行控製係統，擁有自動駕駛，故障自動報警。”
“另外我們還升級了全新的雷達係統，讓我們的貨運飛機更安全更可靠。”
“還增加了衛星導航係統，可以幫助飛行員實時了解飛機所在的區域。”技術人員用大喇叭介紹。
緊接著這些人又來到了駕駛艙，這些人到駕駛艙會爬樓梯。
因為225的駕駛艙太高了。
參觀的人裡麵有兩個東歐的人臉色有點複雜。
這兩個就是肥鵝那邊所謂的公司的代表，其實就是相關的專家。
東方某些國家的一家民營公司就能這麼快的升級改造完225的電子係統。
那麼他們對圖160肯定也是改造完成。
這兩個專家參與過225的設計研發與製造，當然明白駕駛艙裡麵是什麼樣子。
以前的駕駛艙裡都是各種的儀表各種的按鈕，現在雖然也有，但是最亮眼的是兩塊大屏幕。
大屏幕上顯示的各種數據，從這一點上來看，不是作假。
這架飛機的裝貨係統還與地麵係統連接。
因為劉海知道上輩子有一場空難，就是裝貨的人把貨物重量裝錯了。
飛行員想要去核實，但是被貨物阻礙了，就沒辦法去核實，飛行員就簽字了，誰知道就出事故了。
而現在有了輔助貨運係統，飛行員可以直觀的了解，貨艙內部的重力。
如果裝載的貨物重量與計劃不一樣，就會有報警係統。
另外貨倉內部也安置了監控錄像，可以查看裝貨時候的各種情況。
來參觀的這些人裡麵有一大半都是航空方麵的專家。
東方某些國家在民航領域就不用提了，生產的兩種飛機十分暢銷，主要是這兩種飛機用的都是電傳控製係統以及十分先進的電子係統。
可惜的是這邊不允許拍照，不然的話現場不知道多少人要拍照回去研究。
所以在現場的這些人隻能憑借記憶，把所有看到的東西記下來。
同時和順航空公司還邀請一部分代表乘坐225飛機飛了一圈，這部分代表就坐在225上方的客艙裡麵。
地麵上的人員看著世界上最大的運輸機起飛盤旋降落。
看見飛機順利的起飛盤旋降落，這些專家就知道這架飛機已經成功的升級完成。
大家的心情有些複雜，雖然從民航客機技術就能看出東方某些國家在飛機上麵的綜合技術水平。
但是沒有親眼看到之前，大家都覺得有些不相信。
因為太快了，東方某些國家從成立到現在還沒有50年的時間。
準確的來說，東方某些國家的發展還不到40年時間。
一個國家一個民族用40年時間不但追平了其他國家，甚至在其他一些方麵還超越了其他國家。
當然也正是這種速度，讓這些國外的專家，以前都不相信東方某些國家的東西。
同時大家也明白，東方某些國家的白天鵝恐怕早就完成了現代化的改裝，說不定已經形成了戰鬥力。
至於說東方某些國家的隱身戰鬥機，恐怕也是真的。
在場都是航空領域的專家，自然知道要達到這樣的水平，需要多少人的努力
是在什麼時候在電子技術方麵超越西方的？
好像就是精簡指令集芯片……。
這個曾經被西方芯片公司不看好的方向。
居然被東方某些國家發揚光大。
東方某些國家在做精簡指令集芯片的時候。
但是其他廠商根本不看好這個方向。
才讓東方某些國家的電子技術水平領先全世界。
劉海對於225升級成功一點兒也不意外，還要製造一架主要是做技術儲備。
同時劉海也麵臨著一個選擇：那就是225製造成功之後，還要不要繼續製造，因為這種大飛機的市場十分有限，如果不製造的話，那麼一旦這些技術被封存起來，很可能就像白頭鷹在2020年麵臨的事情，有圖紙有資金，但是就是造不出來。
(本章完)
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