車隊稍事休整，隊員們隨便吃了些東西果腹，趕著中午頭再次出發。
沿著諾克斯高速公路一路向北，最終抵達了交叉十字路口。
這裡是進入諾克斯縣的必經之路。
從這個十字路口向北，就是馬爾德勞，向西就是羅斯伍德。
而向東，則會去到羅斯伍德貨運火車站。
災變前，這個火車站承載著43的貨物運輸。
與路易斯維爾火車站交相呼應，源源不斷的輸送工業物資、農產品以及各種小商品、製成品。
火車運輸，便宜實惠的同時量大管飽。
但在美國，便宜往往代表著一些致命的代價。
年久失修的鐵路。
55年前使用至今的木質枕木。
甚至有些路段還用著窄軌。
每年你都能看到新聞“xxx公司貨運火車在肯塔基州出軌失事，造成xx人傷亡，直接經濟損失xxx……”這種新聞。
森林裡那些未經過報廢手續就隨意丟棄的老舊車廂和因為鐵軌變形、車廂顛簸而拋下車的廢料桶。
還有那些垃圾。
沒錯。
鐵軌上運輸的東西。
包括但不局限於高危化學品、固態危廢料、工業原材料、化工溶液桶。
還有土豆、玉米、西紅柿和西葫蘆等農產品。
就堆在同一個車廂內。
有些有包裝。
但有些則是散裝。
這是美國的暗疾，也是美國發展至今形成的難以愈合的舊傷。
火車運輸比汽車運輸更便宜，更節省燃料。
鐵路運輸經營權利，這涉及到國家安全和戰略考量。
理應收歸國有，進行普適化建設，能夠有效提高國內貨運承載力。
對誰都好。
在中國，這很正常。
但在美國，國有控製？你這是癡心妄想。
美國一共有六大鐵路公司。
太平洋聯合鐵路公司、北伯靈頓一聖塔菲、csx公司、諾福克南方公司、伊利諾斯中部海灣公司、密蘇裡一堪薩斯一得克薩斯公司。
可以說是六大金剛。
他們大部分都是從美國建國伊始就存在了的。
屬於曆史遺留問題。
因為那時候的美國政府相當虛弱，手底下的合眾國州屬地那是該叛亂叛亂，該不服氣不服氣，該不聽指揮不聽指揮。
就像是up（unionpacific），也就是太平洋聯合鐵路公司。
企業宣言——建設美國。
大氣吧？
這個老牌子公司可是從19世紀60年代就建立起來的，它為南北戰爭中的北方聯邦修了一條貫穿東部南北的，早在當年可謂是“超長”的鐵路。
同時，從它的名字也可以知曉。
這個公司也主持修建了橫跨整個北美東西部的“太平洋鐵路”。
當年的輝煌，可謂是如日中天。
然而在現代，卻成了實打實的發展阻礙。
你想修鐵路？
抱歉，鐵路擁有權和經營權利在人家那裡！
還是他媽林肯總統簽的字！
確定要和這些老牌資本企業鬥一鬥麼？
人家都把客運經營權給你了，美國政府不要蹬鼻子上臉！
事實上，這些老牌鐵路公司在近現代，一般都將最不賺錢的“客運”項目又賣回了美國政府。
包括up。
再也就是美國鐵路客運公司，atrak，美鐵。
1971年成立。
1971年……
美國鐵路貨運業占到了全部貨運行業的43，但客運卻占全國客運行業的5。
隻能說資本還是會算賬的，把可以稱得上是拖累的“客運鐵路”輕而易舉的甩回政府。
而政府為了保存客運鐵路不要被“資本社會淘汰”，還得硬著頭皮接受下來，往裡倒貼錢。
不過這都是現實世界的美國。
遊戲中，對美國鐵路進行了些微修飾。
在僵毀中，福斯石化掌握著肯塔基州的一切。
雖然鐵路仍然和現實世界裡的美國鐵路那樣離譜。
但收斂了很多。