心血來潮之下，唐偉東來帶著一萬卡，去沿著默茨對山海經東山經的考證路線，簡略的走了走、看了看。
還去了一趟，山海經東山經中記載的“大壑”，也就是科羅拉多大峽穀！
東山經之首的樕瑤之山，就是漂亮國懷俄明州的大霍恩山脈，“食水”指的是斯威特沃河，記載中的鱅鱅之魚，顏色像犂牛、聲音像豬叫，指的就是海獺。
所謂的山海經東次一經，指的就是懷俄明到德克薩斯之間的十二座山。
山海經東次二經，指的就是從楓葉國曼尼托巴的溫尼泊，到墨西哥馬薩特蘭的十七座山。
山海經東次三經，指的就是太平洋沿岸，起於阿拉斯加的懷爾沃德山，至加州的聖巴巴拉，一共九座山。
山海經東次四經，指的就是始自華盛頓州的雷尼爾火山，經俄勒岡州到內華達州北部的八座山。
這些都是經過默茨博士實地考證、用雙腳丈量過的，有確鑿證據的，與山海經中記載基本吻合的，令人不可思議的、證明山海經不是神話故事，而是真實地理記錄的證據。
默茨博士在美洲的踏勘中，發現過幾處古代石刻。一處位於楓葉國的阿爾柏達，一處位於漂亮國北達科他，還有一處在亞利桑那的“四角”。
這些石刻文字明顯與古瑪雅象形文字不屬於一個係統，反而與種花家商殷之際的甲骨文極為相似，有些文字簡直與甲骨文一模一樣。
有不少學者猜測，在北美洲發現的這些古代石刻，很可能就是古人“自東極至於西極”，測量大地時所留下的遺跡。
——山海經中有言自東極至於西極，五億十萬九千八百步。
僅以普通人的步幅來計算，五億多步都能達到二三十萬公裡了，這早就超出了現在種花家的“本土範圍”，山海經怎麼可能記載的僅僅隻是此時藍星兔家局部的部分呢！
考慮到行走時翻山越嶺、涉水渡海，不可能以直線行走，因此，“自東極至於西極”距離的記載是有很大可信度的。
通過默茨等人驗證的這些結果，可以比較充分的認識到，早在數千年前，種花家的人足跡就已經遍布了全世界，山海經中的記載，就為此了充分的證據！
這些證據很重要，隻要能證明山海經的真實性，那種花家就可以向全藍星說一句“自古以來，凡日月所照、江河所至，皆為漢土，”
嗯，這個“自古以來”，唐偉東是最喜歡的了。
隻要有了這樣的“證據”，那他再去圖謀某些地盤的時候，就可以理直氣壯的告訴所有人“這不叫侵占，這叫‘收複故土’！”
窮則擱置爭議，達則自古以來嘛，這可比某些人拿著一部神話書，到處“圈地”靠譜多了吧？
唐偉東也不是一萬卡一個人的，這次過來，從二月初，一直陪著她待了半個多月，小布都已經開始出去串門兒了，他也是時候該回去了。
對此，一萬卡雖然不舍，但也沒有辦法，隻能狠狠的索取了幾回後，才幽幽怨怨、依依不舍的將唐偉東送上了飛機。
小布是十六日開始出去串門兒的，串的第一個門子，就是漂亮國隔壁的墨西哥，而唐偉東則是遲了幾天，二十日的時候才啟程回家的。
這一次的旅途，更加的漫長，唐偉東要從漂亮國的最東部，飛到最西部，然後還要橫跨太平洋，最終才能抵達航康。
如果是乘坐普通的民航航班，光坐在飛機上的時間都能把人給累個半死，還好，唐偉東的私人飛機上空間足夠，可以讓他在路上多少的能休息一下。
即便是這樣，也夠熬人的！
飛機從“新鄉”起飛，途徑加州的時候，作了一次短暫的停留，主要是補充一下燃油什麼的。
不過這一次他沒有再去跟顏青青見麵，也沒有告訴她，自己又經過了一次加州，一個是停留的時間不長，再一個是沒有那個必要！
飛機離開漂亮國的本土，再次進入了太平洋的上空，秘書組的劉傑，照例將最近彙總上來的信息，放到了唐偉東的麵前，供他“解悶兒”。
這類的信息，五花八門，除了一些工作內容之外，還包括很多的時事新聞。
比如，在二月十日的時候，一艘倭國漁船正在夏威夷附近行駛，結果被從他們船底下突然浮上來的、一艘漂亮國的核潛艇給“撞碎了”，導致三十五名船員遇難。
為此，漂亮爸爸還主動向倭國兒子，表示了遺憾和歉意，而倭國兒子則是“強硬”的向他們的漂亮爸爸表示了抗議，要求他們的漂亮爸爸，“說明事故原因，並好整以後不再發生類似的事件”。
對於這種事，唐偉東是不甚在意的，隻是當個軼事趣聞去看待。
他就是有點好奇，太平洋這麼大，咋就這麼巧，一艘核潛艇跟一艘漁船，能撞到一起了呢？難道他們雙方都是瞎子不成？
其實唐偉東更關心的，還是二月八日，在藍星兔家裡審議並通過的，青藏鐵路的二期工程項目，這個項目立項通過後，將會在今年六月二十九日，正式開工！
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西方人曾經說過，“隻要有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了邏些”，
這條鐵路的建成，意義無比重大，它就像是一條鎖鏈，可以將高原牢牢的鎖在藍星兔的版圖上，永不分開。
不管是從正質意義，軍事意義，還是經濟意義上來講，都是一條非修不可的鐵路。
——多說一句，若是各位乘坐火車到了邏些，可千萬不要拍照，因為你下車的地方，屬於是軍事管製區。
於是，從五十年代開始，藍星兔家就下定決心，一定要把鐵路修到邏些！
五八年一期工程開工建設，前後曆時二十七年，從西寧一直修到了格爾木，但也就到此為止了。
由於極端的建設難度，以及局限於當時的科技和建設水平，很遺憾，鐵路最終還是沒能走進高原，最終停在了萬丈絕壁般的昆侖山脈前，但藍星兔家卻一直沒有放棄過，將鐵路繼續推進的打算。
前幾年，經過停工後二十多年的發展，藍星兔覺得自己又行了，於是，鐵路進藏工程的論證工作再次啟動。
這是一個世界範圍內、史無前例的嘗試，因為這條鐵路有超過85的裡程，是在四千米以上的高原上，高寒缺氧，並且還要橫穿千裡凍土，翻過無數高山冰封。
不提施工難度，很多地方本來就是生命的禁區，可以想象修建這條天路的難度是多麼的大了。
不過，就像鐵總說的那樣“經過這二十多年的改開，我們的綜合國力顯著增強，已具有修建青藏鐵路的經濟實力。”
“通過多年不間斷的科學研究和工程試驗，修建青藏鐵路，時機已經成熟，條件也已經基本具備，我們誓要破昆侖，越天塹，將火車開上‘世界屋脊’，”
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