端親王一挑眉。他當然聽說過。
後世的馳道多用於礦區短程，但其實，早在戰國時期，各諸侯國之間就有馳道，也就是木製軌道，之後秦始皇對馳道進行了改良。
秦始皇在後世也算是個網紅，很多人說他是穿越過去的……穿越不穿越不知道，但起碼，他弄的這個馳道還是很厲害的。
秦始皇一統天下之後，就下令修築以鹹陽為中心、通往各地的馳道。
很有名的馳道就有九條，例如出今高陵通上郡的上郡道、過黃河通山西的臨晉道、出函穀關通山東的東方道等等。但之後連年征戰，損毀了許多，也有各國分崩離析之後拆掉的，所剩無幾。
去過博物館的都知道，秦代的馬車，車輪很特彆，就是因為，這馬車既能上馳道行駛，也能在平常的路上行駛。
嗯，感覺更像穿越的了。
總之，馳道的建築流程，基本就是厚築路基、在路基上鋪枕木，枕木上加軌道，車沿著軌道奔馳。這和現代鐵軌的鋪設原理沒什麼差彆，差彆隻在於，車子的牽引力不是用蒸汽機車，而是用馬匹來拉動。枕木之間的距離正好和馬的步子合拍。
因為用了軌道，車輪摩擦力大大減小，可以一次性拉很多貨物，還可以鏈接好多個車箱，據說行駛速度每小時就能達到六七十裡，一晝夜能達到一千三四百裡左右，比所謂的八百裡加急還要快近一倍。
然後根據馬的體力，間隔一定的距離設站點，也就是“換馬站”，到時候，會有專門的管理人員卸下拉車馬匹，換上新的馬匹。
端親王道“你的意思是？”
晏時玥道“青鳥快遞啊！要做就做大，這事情朝廷不做，還有誰能做呢？”
秦始皇時期的枕木，做過防腐處理之後，後世仍能保存完好，所以這馳道修了，真的是可以傳於後世的。
而且若是蕭棠枝那邊有了進展，也可以啟用蒸汽火車，但，一定時期之內，就算蕭棠枝造出來了，她也不想投入使用，還是那句話，要穩著來，走的太快，會打亂現有的社會結構，還有可能引起野心家的覬覦，一定要慢慢來。
端親王背著手兒，在室中踱來踱去。
這個工程，太大了，時間金錢精力上都是耗費巨大。
晏時玥等了片刻，知道這個決定很難下，也不催他，就起身走了。
她先忙自己的事兒。
她跟承聖帝商議之後，放出風聲，說上書房的幾位小皇子和世家公子，喜歡各地的民俗詩歌，想借此了解各處的風物人情，淺顯流暢者為佳。
然後又叫許問渠寫了一首做例子。
關鍵就是特色，體現當地的特產、風俗、風景種種。
然後她又找了個日子，與許問渠幾人，一起宴請了幾個她挑中的小說作者，讓他按她們提出的修改意見改好了之後，玥坊會出資，免費幫忙刊印一千套，之後若有銀子可以加印。
上有所好，下必甚焉，態度如此明確，大家又不是傻的，自然紛紛向這個方向努力。
而且這個年代的人，對於琢磨上意，是很有幾分心得的，真到了二三品大員那個層麵，會考慮一些諸如新帝對福晏殿下的容忍度有多高……這種種的問題，但對於底層官員來說，真的不用想太多，不管怎麼著這都是一條金大腿，抱就是了。
於是許多官員各施手段，要不自己寫，要不找人寫。
選擇多了，自然可以優中選優。
而且這些人有許多並不缺銀子，自己就可以刊印，著者成名，薦者也在相爺麵前掛個名兒，皆大歡喜。（未完待續）