東非在棉蘭老島的舉動，表明了東非對海洋探索的決心，相對應的，在1897年，東非新成立了27家大型船舶修造企業，隨著領土的擴張，東非可用港口數目也大量增加，這些港口有本土的，也有海外殖民地的，本土主要以南部和西部為主。
同時領土擴張，順帶著東非內河航運裡程的擴張，內陸水運港口也迅速增長，尤其是在東非野心勃勃的“東非大運河”計劃下，內陸航運業前景更加寬廣。
同時，蘭芳海外省，南琉球群島，北夏威夷王國，巴拉巴克島，棉蘭老島等海外領土也為東非遠洋戰略了大批優良港口。
其中巴拉巴克島隨著東非並入棉蘭老島，其重要作用也得到體現，其銜接棉蘭老島殖民地和蘭芳海外省的聯係。
“目前我國本土已經確定，並且投入建設的重點港口一共是25座，集中分布在東部，西部港口偏少，但是每個已經開發的港口自身條件不錯，這25座港口所在的城市基本對應了沿海地區經濟較發達區域。”恩斯特對著政府人員說道。
東非的海岸線雖然比較平直，缺乏優良海港，但是東非當前已經建設並開發利用的海港數目也超過四十多個，這四十多個港口基本承擔著東非的全國對外貿易，而其中比較重要的25座，也就是東非最重視的。
而與之相對的則是內陸水運港口，東非的內河港口數量已經突破兩百多，兩者之間的差異顯著，而且隨著內陸經濟發展，這個差距會進一步拉大。
光是大湖區就有港口超過六十多座，主要分布在大湖以及注入大湖的河流沿岸。
其次則是馬拉維湖流域和索倫湖，這三地區是東非內河航運業最發達的區域，加在一起占了東非內河航運的百分之五十多。
當然，內河港口數量雖然遠超海港，但是兩者之間的價值顯然是不對等的，甚至毫不誇張的說一個對外聯絡海港的重要性比十個內河港口都重要。
“目前來說，我國對海洋的開發和利用，明顯落後於世界其他國家，不說和那些領土大國相比，就是德國的海港數量也要超過我國，雖然其海運港口主要以波羅的海的中小型港口為主。”
德國海運港口集中在北部，包括前世波蘭和俄羅斯的加裡寧格勒，所以德國海運港口數量並不少，隻不過大多數被限製在波羅的海之內，和平時期發展經濟沒有大礙，但是戰爭時期，其海軍基本不可能取得太大成績。
同樣的國家還有沙俄，奧匈帝國，奧匈帝國可不像前世，如今坐擁威尼斯，的裡雅斯特等亞得裡亞海沿岸，但是同樣是亞得裡亞海限製了其海軍的發揮。
沙俄就更不用說了，波羅的海和黑海是其經濟主要海域，這兩個海域都被限製住，而太平洋和北冰洋雖然有出海港，但是兩地都不是適宜經濟活動的區域，其中摩爾曼斯克號稱終年不凍港，但也不是俄羅斯經濟較活躍的地區，其和海參崴一樣，軍事用途更加突出。
當然，除開這三個倒黴蛋，其他世界大國的海運條件，至少從海港數量上來說，也隻有巴西和遠東帝國不如東非。
遠東帝國主要是開海時間太短，而且即便是在列強的堅船利炮威脅下，才放開部分地區作為通商口岸，而巴西就完全是經濟發展太差，且區域發展不均衡導致的。
從這一點來說，東非海港數量比上不足，比下有餘，而對有限的海港數量，加上東非日益頻繁的海外貿易，東非政府對手上可用港口的重視程度自然是空前的。
“麵對日益激烈的海洋競爭，東非不能隻開發內陸，而不重視港口建設，除開一些特殊用途港口，商業港口數量至少應該突破百座以上，這樣才能更好的帶動沿海經濟發展和疏解現有港口的壓力。”
特殊用途的港口，主要指軍港，在這方麵，東非對海軍是相當照顧的，在各個主要海域基本預留出最好的港區作為海軍基地使用。
而海港數量突破百座這個目標，就有些難度了，但也不是不能實現，因為東非還有有大量未開發利用的海灣，尤其是東部的莫桑比克區域。
前世這些非洲國家海港少，主要還是經濟實力不夠，沒有能力對這些海灣或者河流出海口進行開發利用。
當然，本國對外貿易不活躍也是重要因素，前世非洲各國的經濟水平，現有港口完全夠用，所以當地政府對新建港口並不熱衷，亦或者因為學識，戰爭等原因有心無力。
最典型的就是東方大國幫助這些非洲國家建設港口和公路等基礎設施，如果不是新興勢力的崛起，恐怕非洲連一點機會都爭取不到。
而東非治下，自然不會出現這種情況，東非本身就是本時代的“基建狂魔”之一，所以對於海港的建設，東非政府是比較用心的。
“除了本土的海航建設以外，殖民地港口的建設也應該有所突破，其中坤甸，三寶顏和達沃這三地是重點。”
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至於其他殖民地，主要還是體現在戰略價值上，經濟價值難以和以上三座港口形成競爭力，蘭芳海外省雖然資源差了一些，但是麵積也不算小，而棉蘭老島除了氣候和人口以外，基本沒有短板。
其他的，如南琉球群島，北夏威夷王國等等，都麵積太小，南琉球群島的部分島嶼甚至水源都是問題，也就這些殖民地也就作為海軍基地勉強夠用，至於經濟前景則沒有太大潛力。
而阿拉斯加殖民地卻是一個意外，雖然麵積，資源，人口都不算少，但是東非現在沒有開發阿拉斯加的實力，畢竟辛辛苦苦大力開發，結果被周邊勢力摘了桃子那就虧大了。
阿拉斯加周邊可謂群狼環伺，加拿大，美國，沙俄，日本都是有這個實力的，同樣的，南琉球群島和北夏威夷王國也有這樣的可能性，所以對於這三個區域，東非政府的主要策略還是穩定為主，隻要能保證當地統治的安穩，等到未來，才有長期開發的可能。
“當然，港口建設相當於築路，沒有車輛那也是不行的，而我國的造船業和世界其他大國相比，差之甚遠，所以大力推動造船業發展，是未來十到二十年時間裡，政府和企業的重要任務之一。”
“造船業是主要的全世界的重工業部門之一，涉及冶金，機械，電氣，化學等各個領域，能有效帶動相關產業發展，所以對造船業的投資是非常重要的，尤其是相關人員的培養是一個長周期過程。”
對於恩斯特所言，東非政府的很多官員也很清楚，造船業發展離不開人員和技術上的支持，畢竟其工程量巨大，工序複雜，投資大且注重體係。
造船業是大航海時代以來，名副其實的工業明珠，而東非想同其他國家在海洋方麵競爭，自然離不開本土造船業的大發展。
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