而東非地域大，同時麵對印度洋和大西洋，從萊茵市到東西海岸間的距離差不多，這反而讓萊茵市成了最佳選擇，原本第一鎮市確實有利於東非對印度洋的控製，但是近些年來東非在大西洋的勢力也迅速膨脹。
尤其是如今東非對歐洲貿易中，大西洋沿岸城市占據了絕對優勢，東海岸和歐洲貿易的海上通道隻有蘇伊士運河一條，但是這條運河在戰爭時期被英法兩國限製。
如果是以往的和平時期，蘇伊士運河的優勢是比大西洋航線強的，但偏偏現在是戰爭時期，而蘇伊士運河又恰好不被東非所掌握。
而英國人控製蘇伊士運河，這也是阿列克謝三人選擇從俄國南部的黑海抵達東非的重要原因，安全性可以得到保障，兩國畢竟是盟友。
馬克西姆皇子說道“做好準備就可以去塞倫蓋蒂保護區，其實從小到大我也沒有去過塞倫蓋蒂草原。”
阿列克謝皇儲問道“為什麼？”
馬克西姆回複道“沒有什麼特彆原因，東非很大我沒去過的地方有很多，不僅如此，就是海外同樣如此，就比如你們歐洲很容易出國，而我迄今為止到過的國家隻有東非和奧匈帝國。”
“東非畢竟算是地理位置相對偏遠的地方，不像歐洲各國之間一樣容易互通有無，相互聯絡。”
馬克西姆其實還有一句話沒有說，那就是容易引發衝突，畢竟國家多了矛盾也多。
在逛完了富瓦河大壩之後，四人在萊茵市東南工業區轉悠了起來，工業區裡白天人不少。
不過這裡顯然不如市中心區域繁華，這個工業區的建成時間還沒有幾年，反而是西北工業區，基本上是和鐵路樞紐同時間開工建成的，那裡已經形成了規模。
而東南工業區也讓俄國來的三人大開眼界，這裡以貨車居多，為工廠運輸服務的車輛比比皆是。
雖然阿列克謝也見過俄國的一些工業園區，但是像東非這樣的完全沒有，兩者間的區彆也很大。
東非的工業園區明顯有著細致的規劃，這使得這裡相當工整，管理有序。
馬克西姆介紹道“很多國家的城市和工業分布都是自然形成的，我們東非則不同，側重於係統的規劃，考慮多方麵因素，同時也便於城市對工業的管理。”
“將這些大型工業企業彙集在一個地區，有利於水源，電力，交通等資源的合理分配。”
“同時可以減少居民生活對生產活動的乾擾，而為了便於市民參加生產活動，我們又建立了比較發達的公共交通係統。”
“其中最重要的就是公交線路，當然，根據萊茵市的規劃，未來還會建設一條地鐵線路，從而進一步提升城市間的連通性。”
“而這些在工業區設計時就已經考慮到了這一點，預留了相關土地，以便於後期車站建設。”
“這樣一來，五年內萊茵市的地鐵線路將達到四條，初步形成一個網絡，萊茵市的規模並不大，所以四條地鐵線路完全可以滿足目前萊茵市地下軌道交通的需求。”
馬克西姆所說的規模不大，主要是針對於歐洲的大城市而言，而歐洲的大城市一般都是各國的首都，或者重要經濟城市，人口規模至少在百萬以上。
就比如俄國的兩大城市，聖彼得堡和莫斯科人口都接近兩百萬規模，其他國家，尤其是歐洲大國，首都人口都在百萬以上，其中最高的就是英國倫敦，人口接近七百萬。
與這些城市相比，東非首都萊茵市確實算不上大城市，而東非的達累斯薩拉姆市和蒙巴薩也不過分彆一百多萬人口。
而萊茵市區區六十多萬人口，已經建成的地鐵線路就有三條，這放在前世遠東帝國就比較離譜，相當於一個縣建設了三條地鐵。
當然，萊茵市的人口目標是在本世紀達到三百萬，加上首都的行政地位，目前建設的地鐵雖然多，但是也在東非政府的預期之內。
而目前萊茵市的三條地鐵線路就已經讓阿列克謝三人感覺比較驚訝。
阿列克謝說道“聖彼得堡的人口遠比萊茵市多，但是目前一條地鐵都沒有。”
十九世紀末到二十世紀初，是一個地鐵建設的火熱時期，比如東非，法國，德國，奧匈帝國等國家的第一條地鐵差不多都是這個時期建設的。
奧匈帝國和東非差不多，都是上個世紀九十年代開通地鐵，而法國和德國則是本世紀初，1900年巴黎地鐵開始運營，1902年柏林地鐵開始運營。
而俄國目前沒有一條地鐵線路，在世界列強中，隻有俄國，西班牙和日本沒有建設地鐵。
不過三國中，西班牙估計會提前從沒有地鐵的列強國家中脫身而出，目前已經有消息馬德裡將會建設地鐵。
而前世馬德裡第一條地鐵建設時間正好是一戰期間，並且於1919年開始運營，畢竟西班牙在一戰中基本扮演打醬油的角色。
地鐵仿佛成為了世界列強的標配，當然，也有例外，就比如希臘的第一條地鐵就建設完工於1904年。
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而希臘就不強，也不大，更不富，其經濟也就比那些落後地區國家，亦或者殖民地要好上許多。
馬克西姆說道“地鐵這種東西其實不需要太在意，他的主要作用其實是解決城市交通擁堵問題，以及便民服務，萊茵市的幾條地鐵，就沒有盈利的，而且萊茵市的交通也並不擁堵，反而有些華而不實。”
話是這麼說，但是東非建設地鐵當初恩斯特主要因素還有國防，經驗積累等問題。
國防方麵自然不用多說，地鐵是天然的地下避難所，尤其是在飛機這種新型作戰武器出現之後，這使得位於內陸的萊茵市在未來同樣有可能受到來自天空的威脅，雖然概率小到幾乎可以忽略不計，但是恩斯特從來不拿自身安全開玩笑。
至於經驗積累，也比較好理解，地鐵畢竟也是一項產業，提前開發，有助於東非積累相關經驗，目前東非就是世界少有幾個獨立建造地鐵的國家。
馬克西姆皇子的安慰顯然沒有起到作用，年輕氣盛的阿列克謝說道“等我繼位以後，也要在聖彼得堡建設地鐵，從而讓聖彼得堡追趕上其他大國首都現代化的腳步。”
尼古拉二世隻有阿列克謝這一個兒子，所以阿列克謝說這話，不僅不會大逆不道，反而合情合理，如果不出意外的話，他將成為未來俄國的下一任沙皇，包括馬克西姆皇子也是這樣認為的。
馬克西姆皇子說道“那就祝你未來好運，說不定你真能帶領俄國，走出如今的困境，促進俄國經濟和工業實力的提升。”
前世莫斯科地鐵的建設，還是蘇聯時代，至於聖彼得堡地鐵的建設更是要到五十年代前後，即便21世紀，聖彼得堡的地鐵線路也才五條。
而且都是蘇聯建設的，所以阿列克謝的夢想，很有可能再也無法實現了，至少目前恩斯特就是這樣認為的，畢竟恩斯特敢百分百確定，俄國目前政權隨時都有可能崩塌，即便沒有蘇俄，也隻可能是資本主義政府上台。
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