京城的市民發現，皇城北大街又開始了新的施工。
馬路中間的綠化帶被挖開。上萬工人，把草皮和樹木挖掉，深挖一米深。然後沉入沙子。鋪上一寸大小的碎石塊。然後夯實。在上麵鋪設枕木和鋼軌。
這條66公裡的路段上被分成了十個工段，同時開工。
原來設計的環線的北線部分，隻到東單和西單兩條南北向的大街和皇城北大街路口。皇城北大街之所以全線鋪軌，是因為要在街道兩頭城牆下各建造一個停車場。
小火車和車廂也是需要車庫和檢修車間的。
這兩個停車場分彆用來做將來複線的內環和外環線的停車場。午夜城市軌道交通停運後，就會把車輛開到這裡停放，檢修。明早五點繼續開始新的一天運營。
經過測算，銀錠橋的高度，通過不了小火車。隻好拆除，等工程結束後重建新橋。楊凡決定新橋提高高度。便於以後通過漕船運輸大件物體。
經過順天府的批準，銀錠橋已經拆除了。
一船船的建築材料從遵化新城運來，經過薊運河和北運河進入通惠河，然後沿著護城河抵達積水潭。在這裡通過水門進入什刹海，最後停靠在荷花市場。
荷花市場就在皇城北大街的邊上。路邊就是碼頭。而這個位置剛好處於皇城北大街的中心點位置。
各種物資，在這裡卸船。直接用滑輪組吊裝上岸，就可以鋪設軌道了。皇城北大街修好了中間的一小段軌道，就可以用軌道車運輸鐵軌了。這樣從中間向兩邊延申，修好的鐵軌可以運輸材料。大大加快了修建的速度。
小型的火輪船，發揮了巨大的力量。一條小火輪拖帶十條漕船，把大量的道砟碎石運來，做火車路基的道砟碎石必須是一級花崗岩。這些都是從遵化的山區開采，破碎，然後運來的。
這些碎石在火車的衝擊下不停的相互撞擊和震動，可以把衝擊力向不同方向分散掉。從而保持路基的穩定。
一船船的枕木和鋼軌也很快到位。也用鋪好軌道上的軌道車，向兩頭分彆運輸鋪軌。
這上萬工人兩班倒，一班八小時。十天就把這條66公裡的皇城北街鋪設完畢了。
隨即，開始了東單和西單兩條南北向大街、兩廣路中段的拆遷、拓寬、修路工程。以及修建下水道設施等工作。
等北線的工程完成後。鐵路建設工人已經達到三萬人。這些人在三條線路上分工段同時開工，一天十六個小時倒班開工。
工程總指揮已經換成了宋應星，畢竟京城拆遷工程巨大而且事務繁雜，楊凡交給彆人不放心。反正現在大壩那邊已經上了軌道，不用宋應星在哪裡盯著了。每天由文書彙報送來給他就可以。
東單和西單兩條南北大街是比較繁華的街道。拆遷難度大。這一塊非常牽扯精力。
為了保證工程進度，宋應星提出，先在已有街道鋪設軌道。然後逐步拆遷兩側民房，拓寬馬路的方案。
楊凡經過深思熟慮後，也認為這是進度最快的方法。
因為火車先通車後，也便於運輸運輸建築材料和人員。兩邊的拆遷可以相對放緩，逐步進行。畢竟拆遷過於急躁，容易引起群體事件，給工程帶來麻煩。
進入十二月，小火車終於運來了。
平板的漕船上安裝了軌道，小火車生火後停在船體甲板的軌道上。碼頭上也安裝了軌道和皇城北大街的軌道相連接。
在眾人小心翼翼的操作下，把漕船的軌道和碼頭的軌道對接號，然後固定住。
小火車隨後，直接從平板船上開到了城鐵環線上。小火車進入軌道後，這條碼頭軌道也予以保留。以後運輸大件的物體，還可以使用。畢竟後續要增加、更換火車機車，以及各種車廂也需要從這裡上岸的。