回首都第二天，吃過早飯之後，秦若舒開著吃灰吃了很久的“陪嫁”，載著二姨和馮蓓出去玩。
而周岩則趕到了星瀚集團航空公司設計部，主持新型發動機設計定型模擬審查會。
雖然設計部大多數員工都是入職不到三年的新員工，可技術骨乾全都是許崇晟從avic各大設計院挖來的。雖然可能簽過這樣那樣的保密、競業協議，可經驗畢竟在那，也經曆過設計審查，自然不像新招的員工一樣，心裡沒底。
審查地點，定在了設計部的大型會議室。剛進門，周岩就發現員工們全都抱著筆記本，齊刷刷地坐在台下，小心翼翼地盯著自己。
“大家不用太緊張，”周岩笑著放下自己的筆電，“這次的審查，隻是一次內部設計審查，主要考察各專業主管的功底。當然，大家可以借著這個機會，了解一下航空發動機的設計審查流程……”
說著，周岩瞅了瞅身邊的許崇晟，還有設計部的記錄員“咱們開始吧！”
“首先，是發動機設計任務書的解讀。
發動機設計任務書第一個核心要素，必定是功率。
而功率決定了發動機的燃油經濟性、進氣量，還有核心燃燒室的溫度，也就是高溫葉輪前總溫。
展開談，這裡麵還涉及一個核心要素，熱效率。
設計時，需要注意的是，計算燃油消耗和進氣量，需要預估一個熱效率。
這就需要注意了，咱們這個預估數據都是預原型的時候，設計軟件預估的，等正式審查的時候，咱們的回答應該是，經驗值。”
航空發動機熱效率的計算很簡單，功率除以燃油消耗熱值。而通常一般都是通過排氣溫度來計算。
“一般來說，發動機尺寸有限，布置的葉片級數相對固定，排氣溫度有限製，因此通常都是輪前總溫越高，效率越高……”
周岩瞅了一眼電腦屏幕，再抬起頭，發現台下很多員工都在做筆記，笑了笑“先聽著，回頭我整理一份文字性的東西。
燃油消耗，放到一邊，咱們先說這個進氣量。
無論是渦槳還是渦扇、渦噴，進氣量都可以無限放大，但可惜的是，有發動機尺寸製約。
發動機直徑決定進氣量上限，而長度決定的是壓氣機和葉輪總級數。
雖然進氣風扇不需要耐高溫處理，可它性能，決定了整個發動機的進氣效率。
注意，咱們進氣風扇的葉型，是現成的，要是審查人員問來源，就是無意中發現的，誰都回答是根據進氣需求設計的……”
一旁的許崇晟看著周岩跟下麵的技術人員一項一項地比對，微微有點意外這廝不像是沒經曆過審查，反倒是有點像是經曆過很多次設計定型審查的老油子。
忙活了一上午，進度才到了一半左右，周岩也懶得回家了，給秦若舒打了個電話之後，乾脆在公司餐廳吃的午飯。
取了餐，找了個地方剛坐下，屁股還沒坐熱，許崇晟端著餐盤湊了過來。
“周總，”許崇晟滿臉笑容，“看上午的情況，這五千千瓦級渦槳發動機，基本上全是定型了，試製和生產，問題都不大，你看咱們是不是再上幾個新項目……”
周岩笑嘻嘻地盯著許崇晟，直接就是一記“鬥轉星移”“你是老總，你說了算！”
“周總，沒有你這邊的技術支持，我可搞不起來……”許崇晟試探性地問，“咱們是不是先把這個五千千瓦渦槳核心化……”