第二天，設計審查進入實質性階段，不過，這也意味著真正的考核正式開始。
雖然周岩全程參與了設計，而且還是輕車熟路，可為了鍛煉隊伍，審查的時候，一直在一旁看著。
所幸，青岩航空年輕的設計師們，表現不錯，解答問題舉重就輕，遊刃有餘。
當然，設計審查進入實質性階段之後，青岩這邊也打開了百寶箱。
新型鈦合金材料、新型鑄造工藝、新的葉片葉型，光是第一級風扇所顯露出來的新材料、新技術、新方法，就讓參加審核的專家驚歎不已。
而周岩和許崇晟這倆老總，更是將應用了新材料葉片實物樣品，拿到了審查的會議室，搞得很多avic集團的專家都腹誹不已你們這是在炫耀，還是炫耀？
“新技術嘛，就是拿來用的！”許崇晟凡爾賽式的發言，更是換來了老熟人們的“另眼相看”。
“有詳細的理化性能數據嗎？”解放軍叔叔一開口，就點到了關鍵點上。
“那是肯定的……”許崇晟笑著將裝訂成冊的測試數據遞了過去。
仔細地翻看了一陣子之後，軍官放下測試數據，想了想，問了一句“你們的材料，對外銷售嗎？”
“受材料工藝所限，”許崇晟笑著搖了搖頭，“我們公司隻能成品，或者是零件訂單……”
“哦……”軍官點了點頭，目光有點飄忽，不知道在想些什麼。
鈦合金的可燃特性，決定了鈦合金隻能作為低溫級的風扇葉片或者壓氣機葉輪，而真正考驗材料性能的，還要數燃燒室和渦輪。
燃燒室的火焰筒，因為可以用氣膜冷卻，所用的材料，還可以選用高溫性能稍差一點的。而燃氣渦輪的多級葉片，就隻能硬抗高溫了。
受整體結構所限，渦槳發動機的核心燃燒室溫度可能沒有渦扇發動機那麼高，對材料的耐溫要求沒那麼高。
可對於材料而言，強度和可靠性與耐溫性能呈正相關。
隻是，材料的耐溫性能，跟材料成本也是呈正相關。在航空領域內，如何最大限度地挖掘材料的性能，一直是長久不衰的熱門研究方向。
而鎳基合金又是其中最大的熱門，陶瓷塗層、摻雜耐高溫成分、晶粒轉化，每個小方向都有無數專家學者在夜以繼日地努力。
“開掛”回來的周岩，自然有很多相關的技術儲備。不過，最適合渦槳發動機的，還是鎳基合金晶粒細化。
在很多人專家孜孜以求的技術，在青岩旗下石門特鋼的合金冶煉車間裡，看起來卻跟“簡單”，液態合金冷卻時，對冷卻釜施加超聲波，阻止晶粒“抱團”，以達成晶粒超細化的目的。
不過，施加的超聲波的功率、頻率，以及冷卻釜的尺寸、冷卻速度等數據，曆來都是石門特鋼的安保部們嚴防死守的重點……
這麼“黑科技”的材料，跟理化測試數據一起拿出來之後，效果自然是相當“炸裂”在場的所有專家將周岩和許崇晟給圍了起來……
“周岩，這份數據的可靠性能保證嗎？”
“當然，可以保證，”周岩笑著解釋道，“當時測試的隻是一塊邊角料，均質的合金，機械加工後，熱處理，性能還有一定的提升……”
“具備大規模工業化的條件嗎？”解放軍叔叔關心的則是一些更深層次的因素。
“以我們公司的能力，每個批次能生產十噸左右，”許崇晟滿臉笑容，“可以連續生產，或者是多爐同時冶煉……”
“沒必要搞太大規模……”一旁的劉一鳴，想了想，搖了搖頭，“未來，渦扇才是主流，這樣的鎳基合金，放到渦扇發動機上，也隻能作為末級渦輪，年消耗量不會太大……”