這情況，隨著時間來到八十年代末，九十年代初。
桂林汽車迎來轉機。
當時，全國各地隨著經濟發展，開始相繼建設各種高級公路。
對豪華客車，也就有了較強的市場需求，大家坐車，也逐漸開始追求舒適性。
而這時候，內地又主要以生產低水準的普通公路客車為主。
唯一一家生產“豪華”客車的桂林汽車，就成了搶手的香餑餑。
其它廠商見此，意識到了豪華客車的市場，便爭相推出或引進高端客車產品。
桂林汽車眼見要露出底褲。
就在這樣大背景下，於九二年，找到來內地考察數次的韓國大宇集團，引進了較為先進的大宇豪華客車。
又在九四年，與韓國大宇集團合資建立了桂宇客車有限公司。
其生產的高速豪華客車，在市場上一時風頭無兩。
舉個簡單例子，
國內客車當時的售價，大多是在四、五十萬左右，而桂宇客車的豪華車型，售價則上了百萬，卻依然供不應求。
如此，在大宇集團的技術支持下，桂林汽車的年銷量，很快超過了六千台。
可以說。
之後的幾年，桂林汽車在國內意氣風發，更在九七年巔峰時，年產值突破到十億元。
為什麼說是“幾年”呢。
因，到九七年，便發生了亞洲金融危機。
隨著大宇集團的轟然倒塌，桂林汽車也是迅速衰落。
一是沒了大宇在技術上支持，二來，大宇集團為了在金融危機中自保，急迫的從各處吸血，合資創立的桂宇客車，也是其中之一。
再有，桂林汽車壓根沒什麼車型研發的技術儲備，此前車型，全是從大宇“引進”。
沒了大宇集團，從客車底盤到車型設計，以及車型更新等等，全都要從頭來過。
隻是，市場是現實且殘酷的。
沒等做完這些，市場就已經被彆人搶占了。
自此後，桂林汽車一步步跌落，直至消失在浩蕩曆史長河之中。
秦向河萬沒想到，金宇忠會和阮寧談合作造車的事。
這說明，金宇忠在見阮寧前，或許早打聽清楚了阮寧以及愛信的情況。
此外，對內地客車市場，也必是有了一定了解，否則，不會貿然說出合作建議。
且，明知愛信沒有相關業務，卻仍然拋出這誘人的項目。
更說明了，金宇忠是想像前世那樣。
在內地找合作者，隻是政策上需求，內地裡，還是想對方全依靠大宇，就等於代工廠一般。