但是院線電影的票房要到製片成本的3倍才能回本，網電顯然不需要遵守這個規則。
最多的其實是與視頻平台的分賬合同怎麼簽，有種薄利多銷的濃濃既視感。
而《賽車》的票價才5元，要知道《擺渡》在一線城市的票價可是48元。
一些超一線城市的大影院更是達到了5868。平均票價是《賽車》的九倍、十倍。
當然，這個票房也不可能這樣去比較。
畢竟願意花5塊錢看一個新鮮的人，應該遠遠比去院線花50塊買個教訓的人多。
不過《賽車》這樣亮眼的成績，確實也讓一些小資本、小公司看到了另一條希望。
《賽車》的製作成本是非常透明的，網上可以輕易的查到是1300萬。
好吧，拍攝的時候，原本的1000萬預期超支了。
不過這樣的成本在院線電影中確實已經非常的少見了。
11年12年的時候，3000萬的成本都能算是大製作了，但是現在的16年呢？
3000萬可能連一個流量都請不起！沒有個兩三億誰敢叫大製作啊？
而且《賽車》1300萬的製作是對標院線電影的，他們如果想要製作網電的話，完全可以壓縮一下成本的。
在他們看來五六百萬就能搞出一部質量過關的網電了，這是之前他們都敢去想的。
低成本、高收益還能圓一下電影夢。
如果情況好的話積累一些資本，還可能轉戰大銀幕。
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現在網電的熱度也算是因為《賽車》被帶起來了。
他們隻要抓緊時間站到風口上，哪怕是頭豬也能跟著飛起來吧？
怎麼看這都是一個穩賺不賠的好買賣！
與看到了商機的那些人不同，此時的王波與黃達感覺有點不真實。
王波這個主演耿浩此時算是徹底的火了，一夜間漲粉超過了300萬。
而他在《賽車》中的精彩演繹，算是打破了他無法勝任主演的種種質疑。
黃達這個導演也從原來的小透明，開始走入眾人的視線之中。
因為在這部電影之中，他的導演能力得到了眾人的認可。
還說他的才華之前被埋沒了，在遇到了鄭毅之後，才華才得到了施展。
這讓黃達走路的時候都有點飄。
籌備下部電影的時候，乾勁兒反而更足了。
他知道現在的口碑與熱度是誰給的。
如果他真的是觀眾網友口中的千裡馬，那他更應該感激發掘他的伯樂鄭毅了。
而《賽車》中的一眾特形演員，或多或少的也有了一定的知名度。
之後找他們拍戲的劇組，應該也會多起來吧？
不過網上《賽車》的負麵評論也是不少的。
拿錢吃飯的影評人最後還是出手了。
什麼“不紮根現實”“劇情單薄”“沒有深度”“過於娛樂搞笑”“沒有教育意義”等影評也是被傳的滿天飛。
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