自從101novel.com25年3月，第一根纜繩連接上錨地起，建木的建設速度仿佛被按下了加速鍵。
當然，對於一座太空電梯來說，一根纜繩是遠遠不夠的。
但有了第一根纜繩連接天地，剩下的纜繩就不需要像先前那樣一點一點向下探，甚至都不需要在斬蛇殿空間站中現場生產。
早就在地麵配套工廠生產好的纜繩，直接被搬運到了空間站內，然後隻要在第一根主纜上套一個滑輪再控製好下放速度，直接往下扔就可以了。
事實上在設計中，建木的“塔身”內部，一共有3800多根粗細不一的碳納米管纜繩。
至此，太空電梯的塔身骨架初步搭建，才算是圓滿收官。
那麼建木要利用什麼模式進行爬升呢？
是造幾個帶抓住纜繩的轎廂，然後靠火箭助推器往上送嗎？
其實在設計之初，參與項目設計的有關部門中，的確是存在類似方案的。
但凡是采用火箭助推的方案，在邱睿蘇醒後無一例外，全都被他給否了。
原因也很簡單。
既然都造太空電梯了，還主要靠火箭推力往上送東西，這特麼不是脫褲子放屁是什麼？！
當然了，長達36萬公裡的距離，如果采用傳統電梯的配重升空方式，也不怎麼太現實。
且不說這麼長的距離，拉動轎廂的配重塊要多重才能對抗的了地心引力，就說拖動轎廂的纜繩，究竟要采用什麼材料，才能承受得住如此劇烈的自由落體硬拉而不斷裂。
這要是有這種活見鬼的材料，怕不是天頂星人來了都得磕一個。
所以建木的最終方案，采用的是真空管磁懸浮列車運輸方案。
那3800多根纜繩也並非聚攏在一起，它們分散在一個麵積數百平方米的圓形區域內，從橫截麵上來看，將圓形截麵分割成兩個半圓形區域。
從整體上來看，就像是將一根圓筒從中間割開，形成了兩個獨立的管道，一上一下。
而且在中央“橫截骨架”搭建好後，把住數排纜線的專用機器人，立即從天地兩端、同時開始了軌道鋪設工作。
因此建木的轎廂不是傳統意義上那種方方正正的鐵盒子，而是長得和高鐵差不多的子彈頭列車，時速600到2500公裡。
為啥上下限差距這麼大，不是說好了是真空管嗎？
是真空管不假，但那是最終形態，目前建木整體還沒有徹底完成建設，隻是勉強達到了啟用條件而已。
就目前而言，塔身這一圈依然還保持著骨架的狀態，沒辦法抽真空，也就必須麵臨風阻，自然不可能一上來就達到理論設計速度。
其實即便日後給塔身扣蓋子的三期工程順利完工，2500公裡每小時的列車時速，也遠遠無法和火箭升空的速度相媲美。
畢竟火箭那種玩意，從地表衝出大氣層也就幾分鐘的事兒，直接去同步海藍星軌道，推力大一點的重型九霄這種，有個仨小時也就夠了。
反觀建木上的磁懸浮列車，哪怕是達到2500公裡的時速，36萬公裡的裡程也需要至少14個小時，慢的不是一星半點兒。
但太空電梯好就好在三點。
一是這玩意不像火箭那樣必須繞圈圈飛上去，走的是兩點之間最短的直線；
二是載重極大，且運輸成本低的令人發指。
電力消耗都不需要額外生產，由上方兩座大型空間站采集的太陽能進行供應。
因為斬蛇殿空間站與更上方的東方港配重站深處外太空，太陽能資源猛的一批。
二者的電力，不僅能完全覆蓋整座太空電梯的能耗需求，甚至還有不少富餘，可以給地上的聯邦首都蔚藍之心以及萊恩群島其他正在建設的區域輸送最最綠色的電力，哪怕一丁點兒的碳排放都麼得。
如果全球能圍著赤道建立三座太空電梯，然後用這三座通天塔在同步軌道上，架起一圈可以采集太陽能的人造星環的話，毫不誇張地講，那麼以後地表上根本就不需要發電設施了。
光靠這座星環太陽能發電站，人類就可以徹底實現能源自由，還要個屁的核聚變裝置。
當然，想想也就算了。
彆的不說，海藍星同步軌道的總周長，那可是將近265萬公裡，是海藍星自身周長66倍還多。
這麼大一圈人造星環，總不能隻布置上幾根線，拴著一串的太陽能電池板吧。
怎麼也得造一圈軌道啥的，才能方便日後的維護保養。
那需要的原材料，估計把海藍星掏空都供不起，把那顆每隔76年環繞太陽一周的哈雷彗星拖回來融了還差不多。
要是把腦洞再開大一點，打造一圈星環宜居帶啥的，估計就得把直徑900多公裡的穀神星拆了才行。
不過要是有那個力氣，直接去月球或者火星上住好不好。