京門鐵路雖然名字看起來很體麵，其實指的則是從京城直達門頭溝這段鐵路，其實在過去算是類似地下鐵路的東西。
僅與前門機務段有大約六十餘裡的距離，全長也不過五十餘公裡。
京門鐵路是京城郊外最早的修建的鐵路之一。
門頭溝區因是附近知名的煤礦區域，為了讓煤炭順利輸出，先前管理當局批閱了捷徑的申請，請著名的鐵道建築師詹天佑先生主導了修建從西直門通往門頭溝支線的工作。
在解封後，京門鐵路上依然承載著輸送煤炭至其他地區以及為地方經濟發展和民生保障貢獻力量的重要任務，同時也負責起了為門頭溝地區的居民出行服務的重責。
偏遠地區抵達京城火車站可能需耗時兩小時左右，
這個時期在交通尚不發達的情況下，鐵路運輸仍被認為是普通大眾首選的通行方式。
一旦煤炭裝載列車未能及時卸載，後麵的列車將會因前方擁堵被迫暫停行駛。
"是否已經實施了軌道區間閉塞？"李先生問道。
信號員點頭回答"已經開始執行了。所有的行駛途中車輛都被迫暫時停留，並等待調度指示。"
"我們快走！”
李先生不再遲疑，麵對這樣的緊急狀況他決定挺身而出，承擔這個關鍵的任務。
"調度室特彆為我們救援隊伍派來了前製造的fd式蒸汽機車，現在已經停在前進了的路上。”
李先生領著他身邊的副司機劉清泉和爐匠老趙跟隨著信號員一起走向站場。
曹文直擔心李先生在如此舊式的鐵路上可能存在隱患，“愛國，門頭溝的那一片鐵路可是老舊設施了，行車時務必小心。”
“您放心，師傅，我已經有半年時間接觸駕駛，從來沒有發生事故。肯定不會有問題。”李愛國拍胸口向他保證道。
儘管口裡這樣說，李先生仍然對接下來的道路感到擔心。開車不同於開車，在握住方向盤並踩下油門後，他必須清楚了解沿途每一節軌道的安全情況。
要從前院庫提取那條路線的立體剖麵圖，並且深入分析，為下一步操作做出決定。
可是在這裡，
現在並沒有足夠的時間去做這樣的工作。隻有靠個人勇敢與專業技術完成任務了。
也是考慮到這一點，領導才會挑選李愛國進行此項任務。
原本而言，
作為一個由老曹直接的手藝學徒，其在車輛行駛方麵積累的知識和裡程，明顯超過了李愛國。
隻是經曆了幾場挑戰性的執行活動之後，老曹對於李愛國的操作技巧和危機應變能力感到非常滿意。
在事故信息到達前，
相關部門領導的第一想法就是立即派上最值得信賴的人李愛國去協助救援工作，
這孩子能靠得住。
由引進的fd型蒸汽火車相較於一般的火車更長、更大。車身總量達到了2544噸，整部火車的長度甚至長達267米。
車身結實健碩。
這樣的大規模設計賦予了他2500馬力的驅動力，在馬力方麵幾乎翻了一番，相當於一般火車的兩倍之多。
並且速度高達每小時85公裡，這個速度在全球範圍內都能稱得上領先地位。
具備這兩項關鍵數據，fd型火車在國內首次應用時就迅速贏得了作為應急救通工具的地位。
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在頭腦中搜尋有關蒸汽火車的具體知識後，李愛國帶著司機組趕到了現場。
一眼望去，
便讓他大吃一驚。這輛fd型蒸汽火車完全是從原【敏感內容較多，無法繼續輸出】
在鐵路局內部，行車調度中心承擔著火車頭調度的工作，同時全麵了解所有火車的狀態準備。
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