然而，喜人的成績背後也隱藏著不容忽視的問題。
國內其他汽車品牌在麵對國外老牌汽車品牌的激烈競爭時，顯得力不從心，難以有效抵禦衝擊。
特彆是在高端市場，其他國產汽車幾乎全麵失守，僅能通過合資政策來維持一定的市場份額。
至於其餘廠商，則隻能在價格相對較低的十萬元左右區間內展開激烈競爭，相互“內卷”。
儘管國內汽車市場每年新增銷量持續攀升，但遺憾的是，其中的大部分利潤仍然被國外汽車品牌所攫取。
消費者群體以及主管汽車領域的領導層，目前普遍對國產汽車持失望態度。
這種失望情緒的累積，源於多方麵因素的綜合作用。
當前，眾多國內汽車廠商似乎已喪失了進取的動力，它們更多地依賴於政策扶持來獲取利潤，而非通過提升自身競爭力來贏得市場。
這種躺在政策上賺錢的現象，無疑加劇了消費者對國產汽車的負麵印象。
在研發創新方麵，除了與星辰汽車有合作關係的幾家企業仍在積極投入研發、申請專利外。
其餘多數國內汽車廠商則顯得動力不足，成為了扶不起的阿鬥。
這種缺乏創新精神和研發投入的狀態，進一步削弱了國產汽車的市場競爭力。
此外，還有一些國內汽車廠商在麵對與合資國外廠商的合作時，由於金融方麵的限製，無法滿足對方提出的降價要求。
這種情況被國外媒體曝光後，立即在國內汽車消費者中引發了強烈的憤慨情緒。
消費者們對於國產汽車廠商在這樣不把國內消費者當人的態度十分抵製。
這也是國產車形象的一次崩盤。
目睹這一係列狀況，江辰也將其看在眼裡，並在心中萌生了一個新的念頭或許，是時候讓新能源汽車提前進入市場了。
這個念頭的產生，讓他不禁聯想到了當前正如火如荼進行的大基建行動。
自金融危機以來，為了緩解出口和消費受限對經濟造成的衝擊，國家已將重心放在了投資基礎設施建設上。
政府在全國範圍內出資開展了一係列基礎設施項目，這些項目的實施為新能源汽車的推廣了潛在的便利條件。
江辰思考著，如果在這個關鍵時刻推出新能源汽車，是否能夠一並解決未來充電樁建設可能麵臨的難題。
對於新能源車主而言，充電樁的建設問題一直是一個備受詬病的痛點。
經過一番深思熟慮後，江辰肯定了這個想法，認為這是一個值得嘗試的策略。
借助大基建的東風，將新能源車的基礎設施一並建設好，更好的打開市場。
既然國內汽車廠商不想發展，那就等著被新能源車淘汰，掃進曆史的垃圾堆吧。
說乾就乾，江辰立刻前往了星辰旗下的寶通工廠，去看一看布置給員工們的研發任務進展到哪一步了。
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