最近幾年確實有兩個很有意思的現象，其一，不管是什麼科技發明出來，華國一定是應用領域最大的贏家。
比如5g技術是多個國家與企業共同研發的，結果呢，國外在5g技術應用上最多搞出來一個視頻會議，而我們的無人港口，無人礦山，工業互聯網，遠程醫療，遠程授課等遍地開花。
比如ai技術是老美率先突破的，但是老美也就是利用ai搞好視頻與圖文，而我們呢各行業ai應用也是遍地開花，蓬勃發展。
為什麼呢，因為這些技術他沒有讓其在本國落地，然後產生實際生產力的工業應用場景，隻能在虛擬世界裡空轉。
其二，全球不管出現什麼突發性的災難事件，華國也一定是最大的贏家，而且是躺贏那種。俄鳥戰爭，歐洲製造業不行了，我們躺贏；俄被西方製裁，兩國經濟互補，我們從俄獲得能源，華國商品全麵填補西方因製裁而撤出的市場，我們再次躺贏；中冬動亂，阿拉泊國家紛紛向我國靠攏，我們還是躺贏。
前段時間有一個新聞，大致就是說歐洲汽車巨頭集體退出新能源汽車這個賽道。然後很多人就認為新能源汽車也就是我們自嗨，根本就不會有什麼前景。
我們就這個問題請教了某汽車集團的技術副總，這個專家對於這個問題一針見血指出，新能源汽車是以智能化深度綁定的，你要發展智能化就必須是電車，油車搞智能化是沒有前途的。
為什麼，有兩個原因。用通俗語言描述一下就是，一、智能化越複雜，越高級就越吃電，油車電力供應根本就無法滿足智能化的高級需求，至少是2以上就不行。
二、油車控製係統是機械控製，與電機控製相比反應太慢，如果我們要搞自動駕駛，機械控製這種反應速度無論如何不行的，光是延遲傳導就可能出事。
所以，如果你相信智能化是汽車未來的趨勢，那麼油車就是沒有前途的。歐美企業集體退出新能源車這個賽道，原因無他，無論是技術還是成本控製，華國新能源汽車對於他們都是降維打擊。
舉個例子，目前某智能座艙企業主要產品，現在是每年出貨超過200萬套，合作的車企基本都是三線品牌，車型都是售價10萬元左右的。
該企業的智能座艙與華威的智能駕駛相比還是有很大差距的，這也可以理解，華威搞智能駕駛研發人員有7000人，這個企業的還不到1000人。
那麼為什麼該企業的智能座艙出貨如此迅猛，每年保持近30的增長，在全國出貨量已經是坐三望二。因為便宜，該企業的一個智能座艙售價也就是幾千元10006500元），對於一個售價10萬左右的汽車而言，這個價格是可以接受的，畢竟也有了基礎的智能駕駛功能。最新款的售價6500元），甚至還有自動泊車功能。
買一台10萬左右的汽車，就具備目前幾十萬油車的智能駕駛功能，甚至猶有過之，這個性價比就太高了，大部分汽車消費者不就是在這個價格層麵嗎。
華威自動駕駛包是軟件包，售價就是3.6萬，如果加上智能座艙以及各種硬件，售價可能高達好幾萬，這個價格隻能是30萬以上的車型才能承受。
雖然華威自動駕駛技術很牛逼，但是確實不是低端車型可以消費的。對於歐美車企而言，智能化往高端走乾不過華威，往低端走，又卷不過類似該企業的這類品牌，所以放棄也就是沒辦法的事情。
在這個意義上華國新能源汽車前途無量，那麼對於國外對華汽車搞關稅低的問題，這個企業也有對策。
對於汽車行業走出去，華國的企業有對應的步驟。企業把獨聯體，中東，非洲，中南美洲定位為戰略攻堅市場，意思就是追求市占率；將歐洲，東南亞地認為戰略培育市場，意思就是先進去再說，將北美定位為占領跟蹤市場，意思就是觀望尋找進入的辦法。
總之我們的新能源汽車國際化還不夠，這句話的另一層意思就是，國際市場還很大，先把能做能開拓的市場做起來就不得了了，其他的以後再說。
長安集團目前每年大概要賣200萬台汽車，就這種規模就能帶動100萬人就業，華國目前長安這種的汽車大型集團有4個，這就是帶動400萬人就業。
華國還有近500家汽車企業，如果未來幾年將獨聯體，中東，非洲，中南美洲這些市場拉下來，規模效應還能翻一倍，這就是新質生產力，這就是新的經濟動能。
還有就是高科技應用一旦開始普及，同時就會產生更多的意料之外的收獲，就會產生新的經濟增量。
如果這些還讓你不能信服的話，那麼接下來請看德國的媒體的報道。
這次又是德國的媒體發聲，德國的媒體又呼籲了，說華國的芯片企業實在是太狠了，把整個歐美的這個車機，就是汽車方麵的芯片行業衝擊的一塌糊塗。
他舉了兩個例子，首先說就是說原來我們這個車窗升降的芯片，以前絕大部分都是由鎂國的德州儀器提供的。最早的時候，這個芯片也不貴，大概是70塊錢，按人民幣計價，70塊錢左右。
那麼現在多少錢了？現在華國生產的這個芯片，出口到歐洲，這裡是出口到歐洲，尤其是德國為主，因為德國汽車生產的多。那麼現在的價格是1塊錢，人民幣1塊錢，然後包括像德州儀器這個芯片它降了多少錢？降到了10塊錢，降到了10塊錢它也沒有競爭力，因為我們是1塊錢。
所以他就說到，即便是像德州儀器這樣的企業降價，降價了90，仍然沒有辦法跟華國的企業競爭，這是他說的第一點。