很遺憾，幾乎沒有。
航天飛機中間那個巨大的橙色燃料罐是一次性的，回收不了。
兩邊的固體助推器雖然可以在墜海後撈出來重新用，但維修成本很高。
也就是說，所謂的“可重複利用”其實僅限於中間的航天飛機本體。
而且航天飛機為了帶7個人，尺寸設計得很大，這也在客觀上增加了各方麵的成本。
更糟的是，除了成本高昂以外，航天飛機的安全性能也十分堪憂。
鷹國在曆史上總共造了5架航天飛機，其中的“企業”號為測試平台，不執行飛行任務。
其他的4架在30年裡共執行了135次飛行任務。
這裡麵就炸了兩次，損失14名宇航員。
也就是說如果從飛行次數的角度看，航天飛機的機毀人亡率是148；從飛機數量的角度看，機毀人亡率則是50。
這種數據就算nasa能承受，保險公司也扛不住。
所以它最終退出曆史舞台也就沒什麼可奇怪的了。
那麼在航天飛機正式退役的時候，鷹國準備了什麼新裝備來接替它的工作呢？
啥都沒有，彼時的替代者都還停留在ppt上。
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堂堂世界航天第一強國，就這麼眼睜睜的看著自己唯一的載人飛船退役而沒有提前做任何準備，堪稱教科書級的走一步看一步，“絲毫不慌”。
不過鷹國人確實有走一步看一步的底氣。
“大腿”毛熊的飛船還在正常運營（聯盟s係列飛船），需要的時候直接花錢讓他們把自己捎帶上去就完事了。
而毛熊也不含糊，七千萬鷹元一個座位，給錢就走。
這個價格雖然聽著有點貴，但跟之前2億鷹元一個座位的航天飛機比，已經算是降本增效了。
“造不如租”誠不欺我，於是nasa二話不說，趕緊簽合同。
當然了，不管毛熊的機票再怎麼劃算，寄人籬下的滋味都不好受。鷹國作為“航天第一強國”，自己的載人飛船終歸還是要搞的。
於是nasa在跟大熊簽機票合同的同時，也開啟了全新的載人航天研發計劃商業載人項目。
為啥要加上“商業”兩個字呢？
因為nasa這次打算把這個項目外包出去，他自己則專注於月球探測和火星探測這樣的深空項目。
為啥要外包呢？
沒辦法，國會老爺們實在太摳門了，整天卡預算卡得不亦樂乎。既然如此，那我乾脆就按國會的預算標準去招標好了，誰有本事誰接活。
於是便有了波音的閃亮登場。
把項目交到波音這樣的大佬手裡，nasa覺得自己是可以把心放到肚子裡去的。
於是，nasa和波音簽訂了開發載人飛船的合同。波音把這款新型載人飛船命名為“星際客機”。
按波音的說法，隻需三年，他們就能把人送上天。
驚不驚喜，意不意外！大公司，硬實力，杠杠的。
nasa聽後喜出望外，因為他們和大熊的合同到時候正好到期。
再加上當時爆發了克裡米亞事件，美俄關係眼瞅著是好不了了，所以既然波音到時候能帶我上天，那我和大熊的那個合同就不用再續了。
不過為了以防萬一，nasa還是找了個備胎特斯馬的spacex公司（太空探索技術公司）。
當然，那時候主要的希望還是寄托在波音身上的，因為隻有他們能保證三年能上天。spacex的"龍"飛船雖然也在開發中，但還打不了這個包票。
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