滯留在空間站一個月後，兩位宇航員發布了一條視頻，聲稱相信波音會帶他們回家。
然而不管波音認為問題有多微不足道，現實就是他們的歸期已經拖延了一個多月，至今也沒個準信兒。[開始不知所措]
要知道，飛船返回地球並不是把它直接從空間站扔下去那麼簡單。
飛船在跟空間站脫離後，需要先飛行到安全距離上，然後再調整姿態，邊減速邊進入大氣層。
而那套因漏氣而推力不足的推進係統，肯定是承擔不了這一係列複雜的工作的。
對此nasa表示問題不大，咱把問題排查出來然後解決了就行。
因此波音公司一直在地麵通過遙控係統對飛船進行各種檢測，並進行模擬著陸測試。
但咱按常理推測啊，之前飛船還在地麵上的時候你們都查不出問題，現在都到天上了你們能查出來？
果然，從6月5日到現在，一個多月過去了，屁都查不出，甚至還陸續冒出了一些新的故障。
而麵對大家關於“宇航員到底什麼時候能回來”的疑問，nasa的回答是
“他們很享受在空間站的時光”。
這就是語言的魅力，不知道的還以為他們在帶薪休假。
當然了，如果僅僅是救援這兩個宇航員，並不是太難的事情。
因為nasa可以請求大熊或特斯馬派他們的飛船去救人。就是過程會比較麻煩，因為這會打亂這些公司的飛船製造和發射計劃。
得加錢。
正如文章開頭所說，特斯馬開出的價碼是35億鷹元。
現在一個飛船座位的市場零售價是9000萬鷹元，龍飛船有4個座位，專門為你製造和發射一艘龍飛船，35億已經是打折了。
找大熊的話也不會便宜到哪去。
不過真正可怕的是，波音依然堅持讓他們乘坐原來的飛船回家。
這就屬於在翻車邊緣瘋狂試探了。
當然，波音的動機倒也不難理解，如果此次載人試飛的最終結局是靠彆人家的飛船把人救回來，那麼不僅自己的顏麵儘失，還很可能被迫承擔所有費用。
不過最嚴重的後果是，這意味著此次載人試飛徹底失敗。
試飛失敗，nasa就不會發認證。不發認證，波音就得接著花錢試飛，飛船的服役時間自然也會繼續延期。
這還怎麼跟spacex競爭？直接投子認負得了。
於是波音的相關負責人們又陷入到了發射前的那個局麵中放棄自家飛船返航，上頭肯定問責；堅持自家飛船返航，說不定可以成功。
隻要最終能成功，之前的一切問題都能糊弄過去。
那宇航員的安危呢？這不是買的有保險嗎
當然了，nasa未必會讓波音繼續胡鬨下去，最終找不找特斯馬幫忙也不完全是由波音決定的。
不管最後怎麼收場，波音這次捅的婁子都可以用“丟人現眼”來形容。
但在他們身上發生這樣的事情又並不令人意外。
因為自從波音737ax係列客機在連續發生重大墜機事故後，該公司不靠譜的形象就已經樹立起來了。
近幾年他們製造的飛機一直問題不斷，發動機罩、艙門、輪子什麼都能往下掉，機翼和駕駛艙玻璃也能給你時不時裂一下
新聞報道的標題是這樣的空中掉門——波音客機或出廠時就缺螺栓！
我們在生活中都有這麼一個經驗當你看到一隻蟑螂的時候，說明暗處已經存在著上千隻蟑螂了
所以通過波音飛機現在各種艙門、輪子、外殼亂飛的狀態，我們不難推測其公司的內部管理已經是一坨巨大的“代碼屎山”的存在。
今年3月份，有媒體暗訪了波音公司在南卡羅來納州的一家工廠，結果裡麵的工人表示管理層對90的生產問題視而不見。
更離譜的是，有不少工人居然還是“癮君子”。