對於這座“代碼屎山”，波音內部也不是沒有“吹哨人”站出來揭露問題，結果在今年的3月份和4月份就連續嘎了兩個。
這裡麵的水到底有多深，誰也不知道。
那麼波音還有救嗎？
很難，因為波音現在的問題並不是一個短期問題，其禍根早在101novel.com多年前就埋下了，而且跟鷹國另一家著名的航空公司有著巨大的關係。
麥克唐納道格拉斯公司（簡稱麥道公司），鷹國曆史上最大的軍用飛機製造商之一。
大名鼎鼎的f4“鬼怪”，f15“鷹”，f18“大黃蜂”等戰鬥機都是該公司的手筆。
另外他們的客機產業也非常出色，成績一度僅次於波音。
1971年，生意興隆的麥道公司推出了自己的王牌客機dc10。
這個客機的水平怎麼樣呢？
這麼說吧，如果論“不靠譜”的程度，那麼現在的波音客機在它麵前隻是個弟弟。
dc10作為民航客機總共服役了30多年，這期間發生了十幾起嚴重事故，共造成1300多人喪生，尷尬的被業界稱為“空難之王”。
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因為麥道公司則是典型的“財務導向”路線，追求的不是產品進步而是報表漂亮。
那麼麥道的客機為什麼一開始也賣得不錯呢？主要是靠政策。
以前的客機發動機可靠性還沒有現在這麼高，所以當時的歐美航空局就有一條規定跨洋飛行的大型寬體客機必須安裝多於2台的發動機。
波音是老實人，他們嚴格按標準進行了設計。
不需要跨洋飛行的近程窄體客機一邊翅膀安一台發動機，總共兩台發動機；
需要跨洋飛行的遠程寬體客機一邊翅膀安兩台發動機，總共四台發動機。
而麥道則鑽了個空子。
規定隻要求安裝“多於2台發動機”，沒說一定要“安裝4台”。
於是麥道就安裝了3台發動機，搞出了一個三發客機。這就是dc10，它的第三台發動機安裝在垂直尾翼上。[臥槽，這是什麼造型]
三台發動機當然比四台發動機更便宜且省油，於是該機型一上市就得到了市場的青睞。
但很顯然，這個設計並不是從產品的性能和安全的角度出發去考慮問題的，因此它在技術上存在著巨大的隱患。
比如說發動機維護困難、尾翼容易受到發動機故障的影響等等
但更嚴重的，是這種“為了眼前利益可以輕易犧牲產品質量”的思維。
抱著這樣的思維去造飛機，結果可想而知。
dc10服役後果然各種奇葩故障一大堆，最終喜提“空難之王”的頭銜一點也不意外。
後來隨著政策的改變，這款靠鑽政策空子脫穎而出的產品便逐漸被市場淘汰，順帶還帶崩了麥道公司在民航市場的口碑。
於是麥道公司就隻剩軍用戰鬥機市場了。
結果後來碰上冷戰結束，軍機訂單銳減，再加上幾次關鍵的競標又輸給了其他軍工集團，這個曾經的巨頭便直接倒地不起了。
從投資者的角度來看，公司嘎了肯定不是好事；但從乘客的角度來看，這是感謝不殺之恩啊。
不過這麼大個公司也不能說沒就沒了，總得找人接盤。
找誰呢？就波音吧。
彼時的波音如日中天，急需大量的新生產線來提升產能。
它去收購麥道，不僅可以保住麥道員工的飯碗，還可以利用麥道現成的設備加快自己稱霸美利堅的步伐，皆大歡喜。
於是在1997年，波音正式兼並了麥道。
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