“最近，就連曾經呼聲最高的極途，快遞業的黑馬極圖，也跌下了神壇。
從年初算起，極途年內跌幅超過了60，市值從最高點暴跌840億。距離最高位蒸發超過了840億元。
儘管如此，極途的麻煩仍然沒完，它的考驗也才剛剛開始。
而這對我們來說，卻恰恰是最好的機會。
快遞行業的價格戰，沒有贏家。但是，可以有通吃者。
快遞是大量用人的行業，其中順風員工總數為746萬人，晶東457萬人，極圖149萬人，
最主要的是，創立於印蜥國的後起之秀極圖速遞，總共擁有約8500個網絡合作夥伴，其中東南亞市場超過2,400個，這一點對我們在東南地區的布局很有幫助。
我有意用十地組織中的紫地，來作為國內快遞行業的整合者。
紫地，代表色紫色針對世界各大經濟財團進行拉攏分化。
我們需要快遞行業，就像我們需要全球酒店網絡一樣，不但能為我們信息來源，還可以大大提升企業的用人規模。畢竟，我們控製的企業，總人數越多越好嘛。
所以，紫地第一步就是要秘密的取得極圖的控製權，然後擴大員工總人數，要成為全球人數最多的快遞企業。
由紫地出手來暗中控製快遞和物流行業，賺不賺錢自然並不是最重要的了，重要的就是市場占有率！
怎麼招人呢，快遞費用降低，提升員工薪酬，要成為行業最優，把其他快遞公司的熟手儘量挖過來。
快遞行業，我們和共享單車一樣，同樣計劃不賺錢，隻要規模是世界第一就行！
最主要的是，我看中的是李傑這個人，極途公司自成立以來展現出的強勁執行力，專注於市場的能力及新市場的擴張能力，加之獨特的區域讚助商模式，都是其增長潛力的重要因素。
極圖現在才不到15萬人，太少，最少要達到100萬以上才行，把前兩家的人數給擠下去。
任何一個企業，人數超過百萬，那麼這個企業的力誰都不敢忽視吧。如果，我們擁有很多個百萬人的企業呢？
當我們成為世界上物流運輸能力最強的幕後勢力，我們甚至可以不經意間癱瘓某個地區的物流運輸，這也是一項非常有用的非常規手段。”
此前快遞行業“內卷”產生的惡果，正在懲罰行業的每一家從業企業。以往靠著低價模式將價格卷到極致的快遞公司，正在遭受更嚴峻的考驗。
隨著電商行業的競爭進入新的階段，低價成為行業的“階段性”選擇，商品端和運費端的極致壓價，導致快遞行業的盈利空間進一步被壓縮。
且隨著移動互聯網的發展，電商行業已經非常成熟，市場對於互聯網行業的考量也已經從此前的用戶以及科技層麵的考量變成對盈利能力的考量。
作為勞動密集行業的快遞業，估值也在市場的“祛魅”中進一步回歸到了正常水平。
根據相關數據顯示，我國上市公司裡物流行業最新的動態市盈率已經下降至1348倍，隻有超級頭部才有一定的溢價，但不會高太多。
龍頭順風控股有一定的溢價，但其動態市盈率則僅有2105倍。至於圓通、順達等龍頭快遞企業也都是接近行業平均水平。
從三季度快遞行業的整體營收水平來看，其大部分營收增速都保持在10至101novel.com之間。如快遞“一哥”順風，其前三季度順風實現營收101novel.com6861億元，同比增長944，實現淨利潤7617億元，同比增長2159。
按照順風今年業績的增速計算，全年，大概率營收和淨利均會創出曆史新高，但是其估值的溢價應當不會太高。如果從最高位算起，順風股價跌幅仍然超過60，市值蒸發超過了3700億元。
當下，順風的處境是整個快遞行業的縮影。由此可見，價格戰也打了三四年之久，除了競爭還在加劇，行業內的差生竟沒有出現“掉隊”的情況。
反觀“優等生”則依舊在苦苦地掙紮，也就是說價格戰並未達到預期的目的，反而在內卷中，讓行業狀況越來越差。
而造成的直接後果就是，通達係、順風、極途等玩家，都表現為整體產能增加，但單票收入卻在降低，股價也持續在滑坡。
“快”曾經是極途的秘訣。
作為一家具有互聯網基因的快遞公司，其公司的創始人是原opp印蜥國業務負責人李傑。
李傑創立極途時，正值shopee、zada等東南亞電商的崛起，因此風口之上的極途隻用了五年時間就成為東南地區第一大快遞公司。