作為一個規模為王的行業，東南地區的電商規模，顯然難以滿足極途和李傑的胃口。因此，在國內分一杯羹就成了極途的必然選擇。值得注意的是，當時國內已經形成了順風、菜鳥網絡以及晶東物流三足鼎立的局麵。
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因此，極途想要吃下這塊“肥肉”並不容易。
於是，深諳國內市場的李傑選擇了“曲線救國”，花重金將龍邦速運，繞道拿到了全國快遞業務經營許可，正式進入國內市場。
為了更快地打開局麵，在opp、企鵝、高瓴、紅杉等資本的加持下，極途開始了瘋狂並購。值得一提的是，段永平也是極途的重要股東。
極途用“一力降十會”的打法很快挑戰了整個行業，為自己開拓出了一片天空。根據相關報道，早期的極途每票比通達係低1至15元，寄件享全國首重5元的優惠，比通達係便宜一半。為此，極途還做好了虧損兩年半的準備。
在這種不缺錢的擴張模式之下，極途很快便沒有了“對手”。
隨後，極途快遞以68億元收購整合百世快遞，完善了其在國內的基礎設施，以此提高產能上限並拿到了阿狸係電商的訂單。
此後，極途又在拚夕夕、音符、快手等新興電商平台的加持下，極途一躍成為國內快遞市場不可忽視的力量，單日包裹規模達到5000萬件。
巔峰時期，就連龍頭順風都要讓其三分。去年中旬，一向強勢的王衛也選擇向極途“低頭”，將豐網以1183億元全資出售給極途速遞。
去年10月，極途快遞終於在鮮花與掌聲之中在港交所上市，一個多月後，極途就超越中通快遞成為國內僅次於順風的第二大快遞公司。
極途的成功，離不開背後資本的支持。極途ipo前夕，融資金額達到了557億鷹元。
不幸的是，參與極途a輪及之後的高瓴資本、紅杉資本、博裕資本、企鵝投資、d1cital和淡馬吸等國內外明星機構投資方目前均已浮虧。
極途的狂奔，犧牲的是單價和利潤。
但是，這種模式如果不能快速整合，後勁就會越來越小。
極致的價格戰下，行業的大並購並沒有產生，反而各家都在自己的圈子裡不停地內耗。“低效競爭”沒能打出結果，還讓快遞公司的集中度變得更加分散了。沒有一家大的快遞公司淘汰出局，互聯網模式應用在快遞領域，最終被證偽。
且大戰之下，最苦的還是終端的快遞員，麵對收入日漸微薄，有不少快遞員甚至轉行送起了外賣。
由此可見，這種勞動密集型行業，終究卷不出一個明天。
在這種背景下，資本也開始對快遞行業“祛魅”。因此，自今年年初開始，極途的股價就開始一路下跌，當時市場把原因歸結到了極途的解禁，為了對衝解禁，6月中旬極途還向市場拋出了一份10億元的回購計劃。
但這種對衝並未達到任何效果。在市場的大漲的背景下，自回購計劃拋出至今，其股價跌幅仍超過了25。很顯然，當一個行業規模不再為王，利潤就自然成了核心的考量因素，而這也是目前極途最為薄弱的環節。
根據極途半年報顯示，今年上半年，極途實現營收4862億鷹元，同比增長約101novel.com；實現淨利潤275890萬鷹元，約合龍元1979億元。
從極途的營收增速來看，增速放緩已經成為不爭的事實。所以儘管極途實現了扭虧為盈，但市場反饋平平。
近期，極途公布的第三季度經營數據，包裹量合計6239億件，同比增長185；日均包裹量為6780萬件。
其中，東南地區市場實現包裹量11173億件，同比增長191；龍國市場實現包裹量5051億件，同比增長187。
另外，不斷攀升的電商退換貨率，階段性地“拯救”了這些深陷低價戰泥潭中的快遞企業。
去年全國電商退換貨快遞高達82億件，預計三年後會增長到101novel.com9億件，換算下來，現在每天有超過101novel.com00萬件商品被退換貨。而四年後，每兩天就會有1億多件商品被退換貨。
換句話說，國內的快遞行業的天花板已經隱現。且退貨訂單分散且頻繁，當快遞企業內卷“退貨上門”速度，對快遞員的考核也在加重，包括有效電聯、精確重量、不能超時和不能爽約等，而這些需要快遞員承受的苦難，最終都會反噬每一個快遞企業。
當下，極途的競爭優勢正在消失，極致的低價終將難以為繼。這也是極途快遞跌跌不休的原因。
且在一個成熟行業裡，未來不能持續盈利，才是最大的難題，這點極途以及李傑都需要清晰的認知。
當然，如果九天這個根本不缺錢的主兒介入的話，那就是另外一個說法了。
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