···大資金梳理···
塞力斯再次回到箱體底部，雖然今日放量，但是卻沒有跌破箱體，機構還是不想離場。
因此對於機構票來說，跟隨資金是最好做的，隻要箱體不破，股價還會向上進行運動。
江淮汽車今日放量大陽，之前一直講過一句話，小漲是真的漲，這個品種最少提醒了三次。
機構核心品種，股價小陽線的拉升，溫和放量，按照一定上升角度運作，這是主力推倉位的形態。
放量大漲之後，價差做起來就更加容易。
請記住任何交易品種，持股是一個過程，價差才是最終目的。隻要上升趨勢不改變，底倉滾動價差降低成本擴大收益。
北汽藍穀橫盤震蕩。
汽車三劍客占據成交前三。
因此可以看出，機構資金開始全麵進入汽車相關板塊產業鏈品種之中。
昨天講過，人類的三大消費品房子，汽車，手機電腦。
當房子成為剛需，已經過去。
而隨著英偉達進行ai的炒作，手機電腦的更新換代也進入了疲軟。
剩下隻有一個，那就是汽車。
汽車是什麼？
這裡就不幻想了，簡單來說，新能源車的發展，一定會成為改變世界的趨勢。
第一階段，屬於比亞迪的時代。
第二階段，屬於無人駕駛的時代。
第三階段，屬於華為改變世界的時代。
因為從手機產業的發展過程中，華為就是後來者居上。
回顧手機時代的發展，從數百個品牌機開始，隨著小米集團的進入，整個手機行業進入大洗牌。
之後隨著時間的推移，手機品牌越來越少，而還在市麵上流行的就剩下三巨頭蘋果，華為，小米。
想必手機也是一樣。
之前在5月份小米汽車進入發布會時，就已經闡述過汽車價格戰的影響以及發展趨勢。
現在時間過去兩個月，汽車行業經過乾旱和暴雨的洗禮，可謂是經曆了充分的檢驗。
同時在傳統門店廣彙進入最後的掙紮階段。
無人駕駛從社會效應上進行傳播，車路雲一體化的政策進行相關的配套。
全國26個城市開展試點的推進工作。
種種跡象表明，國家對於新能源車推廣的信心和決心。
而在國際上，中國製造的新能源車被其他政府節製，那麼自然是因為對方感受到了威脅。
汽車是一個大型的支柱產業體係。
推動汽車產業的發展，對於國家來說百利無一害。
因此不論網絡上有多少人聲援禁止無人駕駛，一定不會有任何結果。
麵對無人駕駛，是因為人類不遵守交通規則。
而不是無人駕駛本身觸犯到了出租車司機的利益。
對於開出租的人來說，產生的經濟效益並不高。
但是對於無人駕駛來說，這背後產生的經濟體係將超過數百萬億。
第一、無人駕駛，需要新能源汽車。
第二、無人駕駛，需要上百個傳感器以及數十個攝像頭，加上城市配套的運維服務站和充電樁，
第三、無人駕駛，需要城市具備大型數據算力中心，以及計算機網絡運維工程師。
第四、無人駕駛，需要衛星和燈杆遙感信號接收的配合。
第五，無人駕駛，會在人類遵守交通規則的情況下，避免傷亡事件發生。
這背後的影響力很大，對於開車的人來說，是非常不錯的一個替代方式。
打個比方司機開車是需要精力的，路況的複雜程度，遠遠超過了時間管理大師的戀愛排班程度。
很多家庭出行，一人開車後，到了目的地就需要休息，但是如果是無人駕駛汽車，那麼就可以選擇在車上休息，到地方玩耍。
平時走夜路的時候，很多人是不敢開車的，但有了無人駕駛就不一樣了。
這裡點一個問題。
就是出租車司機感受到威脅的事情，其實說白了是這些人沒有想明白背後的利弊問題。
有幾個賺錢的方式，想搞的人可以去做。
假如司機買一輛無人駕駛汽車，完全可以投放到大街上，當一個小老板。
那麼買十輛無人駕駛汽車呢？
24小時跑單，一個人一天能賺多少錢？即便全部貸款買車，也能維護整個車隊的收益。
這就像十年前炒房一組，
貸款買房，然後抵押，繼續貸款買房，繼續抵押，重複下去，等房價暴漲後，隨便賣兩套就收回幾十倍的利潤。
現在依舊如此！