···大資金梳理···
塞力斯再次回到箱體底部,雖然今日放量,但是卻沒有跌破箱體,機構還是不想離場。
因此對於機構票來說,跟隨資金是最好做的,隻要箱體不破,股價還會向上進行運動。
江淮汽車今日放量大陽,之前一直講過一句話,小漲是真的漲,這個品種最少提醒了三次。
機構核心品種,股價小陽線的拉升,溫和放量,按照一定上升角度運作,這是主力推倉位的形態。
放量大漲之後,價差做起來就更加容易。
請記住任何交易品種,持股是一個過程,價差才是最終目的。隻要上升趨勢不改變,底倉滾動價差降低成本擴大收益。
北汽藍穀橫盤震蕩。
汽車三劍客占據成交前三。
因此可以看出,機構資金開始全麵進入汽車相關板塊產業鏈品種之中。
昨天講過,人類的三大消費品房子,汽車,手機電腦。
當房子成為剛需,已經過去。
而隨著英偉達進行ai的炒作,手機電腦的更新換代也進入了疲軟。
剩下隻有一個,那就是汽車。
汽車是什麼?
這裡就不幻想了,簡單來說,新能源車的發展,一定會成為改變世界的趨勢。
第一階段,屬於比亞迪的時代。
第二階段,屬於無人駕駛的時代。
第三階段,屬於華為改變世界的時代。
因為從手機產業的發展過程中,華為就是後來者居上。
回顧手機時代的發展,從數百個品牌機開始,隨著小米集團的進入,整個手機行業進入大洗牌。
之後隨著時間的推移,手機品牌越來越少,而還在市麵上流行的就剩下三巨頭蘋果,華為,小米。
想必手機也是一樣。
之前在5月份小米汽車進入發布會時,就已經闡述過汽車價格戰的影響以及發展趨勢。
現在時間過去兩個月,汽車行業經過乾旱和暴雨的洗禮,可謂是經曆了充分的檢驗。
同時在傳統門店廣彙進入最後的掙紮階段。
無人駕駛從社會效應上進行傳播,車路雲一體化的政策進行相關的配套。
全國26個城市開展試點的推進工作。
種種跡象表明,國家對於新能源車推廣的信心和決心。
而在國際上,中國製造的新能源車被其他政府節製,那麼自然是因為對方感受到了威脅。
汽車是一個大型的支柱產業體係。
推動汽車產業的發展,對於國家來說百利無一害。
因此不論網絡上有多少人聲援禁止無人駕駛,一定不會有任何結果。
麵對無人駕駛,是因為人類不遵守交通規則。
而不是無人駕駛本身觸犯到了出租車司機的利益。
對於開出租的人來說,產生的經濟效益並不高。
但是對於無人駕駛來說,這背後產生的經濟體係將超過數百萬億。
第一、無人駕駛,需要新能源汽車。
第二、無人駕駛,需要上百個傳感器以及數十個攝像頭,加上城市配套的運維服務站和充電樁,
第三、無人駕駛,需要城市具備大型數據算力中心,以及計算機網絡運維工程師。
第四、無人駕駛,需要衛星和燈杆遙感信號接收的配合。
第五,無人駕駛,會在人類遵守交通規則的情況下,避免傷亡事件發生。
這背後的影響力很大,對於開車的人來說,是非常不錯的一個替代方式。
打個比方司機開車是需要精力的,路況的複雜程度,遠遠超過了時間管理大師的戀愛排班程度。
很多家庭出行,一人開車後,到了目的地就需要休息,但是如果是無人駕駛汽車,那麼就可以選擇在車上休息,到地方玩耍。
平時走夜路的時候,很多人是不敢開車的,但有了無人駕駛就不一樣了。
這裡點一個問題。
就是出租車司機感受到威脅的事情,其實說白了是這些人沒有想明白背後的利弊問題。
有幾個賺錢的方式,想搞的人可以去做。
假如司機買一輛無人駕駛汽車,完全可以投放到大街上,當一個小老板。
那麼買十輛無人駕駛汽車呢?
24小時跑單,一個人一天能賺多少錢?即便全部貸款買車,也能維護整個車隊的收益。
這就像十年前炒房一組,
貸款買房,然後抵押,繼續貸款買房,繼續抵押,重複下去,等房價暴漲後,隨便賣兩套就收回幾十倍的利潤。
現在依舊如此!